Auton voimajärjestelmän lämmönhallinta on jaettu perinteisen polttoainekäyttöisen ajoneuvon sähköjärjestelmän lämmönhallintaan ja uuden energia-ajoneuvon voimajärjestelmän lämmönhallintaan.Nyt perinteisen polttoaineen ajoneuvon sähköjärjestelmän lämmönhallinta on hyvin kypsää.Perinteinen polttoainekäyttöinen ajoneuvo saa voimansa moottorista, joten moottorin lämmönhallinta on perinteisen autojen lämmönhallinnan painopiste.Moottorin lämmönhallintaan kuuluu pääasiassa moottorin jäähdytysjärjestelmä.Moottorin jäähdytyspiirin täytyy vapauttaa yli 30 % auton järjestelmän lämmöstä, jotta moottori ei ylikuumene suurella kuormituksella.Moottorin jäähdytysnestettä käytetään ohjaamon lämmittämiseen.
Perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen voimalaitos koostuu perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen moottoreista ja vaihteistoista, kun taas uudet energiaajoneuvot koostuvat akuista, moottoreista ja elektronisista ohjaimista.Näiden kahden lämmönhallintamenetelmät ovat kokeneet suuria muutoksia.Uusien energiaajoneuvojen akku Normaali käyttölämpötila-alue on 25～40 ℃.Siksi akun lämmönhallinta vaatii sekä sen pitämistä lämpimänä että sen hajottamista.Samaan aikaan moottorin lämpötila ei saa olla liian korkea.Jos moottorin lämpötila on liian korkea, se vaikuttaa moottorin käyttöikään.Siksi moottorin on myös suoritettava tarvittavat lämmönpoistotoimenpiteet käytön aikana.Seuraavassa on johdatus akun lämmönhallintajärjestelmään sekä moottorin elektronisen ohjauksen ja muiden komponenttien lämmönhallintajärjestelmään.
Tehoakun lämmönhallintajärjestelmä
Tehoakun lämmönhallintajärjestelmä on jaettu pääosin ilmajäähdytykseen, nestejäähdytykseen, vaiheenvaihtomateriaalin jäähdytykseen ja lämpöputkijäähdytykseen, jotka perustuvat erilaisiin jäähdytysaineisiin.Eri jäähdytysmenetelmien periaatteet ja järjestelmärakenteet ovat melko erilaisia.
1) Tehoakun ilmajäähdytys: akkupaketti ja ulkoilma johtavat konvektiivista lämmönvaihtoa ilmavirran kautta.Ilmajäähdytys jaetaan yleensä luonnolliseen jäähdytykseen ja pakkojäähdytykseen.Luonnollinen jäähdytys tarkoittaa sitä, että ulkoilma jäähdyttää akkua auton käydessä.Pakotettu ilmajäähdytys on tuulettimen asentaminen pakotettua jäähdytystä varten akkua vasten.Ilmajäähdytyksen etuja ovat alhaiset kustannukset ja helppo kaupallinen käyttö.Haittoja ovat alhainen lämmönpoistotehokkuus, suuri tilankäyttösuhde ja vakavat meluongelmat.PTC ilmanlämmitin)
2) Tehoakun nestejäähdytys: nestevirtaus ottaa akun lämmön pois.Koska nesteen ominaislämpökapasiteetti on suurempi kuin ilman, nestejäähdytyksen jäähdytysvaikutus on parempi kuin ilmajäähdytyksen, ja jäähdytysnopeus on myös nopeampi kuin ilmajäähdytyksen, ja lämpötilan jakautuminen lämmönpoiston jälkeen. akku on suhteellisen tasainen.Siksi nestejäähdytystä käytetään laajasti myös kaupallisesti.PTC jäähdytysnesteen lämmitin)
3) Vaiheenmuutosmateriaalien jäähdytys: Vaiheenmuutosmateriaalit (PhaseChangeMaterial, PCM) sisältävät parafiinia, hydratoituja suoloja, rasvahappoja jne., jotka voivat absorboida tai vapauttaa suuren määrän piilevää lämpöä faasimuutoksen tapahtuessa oman lämpötilansa säilyessä. muuttumattomana.Siksi PCM:llä on suuri lämpöenergian varastointikapasiteetti ilman lisäenergiankulutusta, ja sitä käytetään laajalti elektronisten tuotteiden, kuten matkapuhelimien, akun jäähdytykseen.Autojen akkujen käyttö on kuitenkin vielä tutkimusvaiheessa.Vaiheenvaihtomateriaalien ongelmana on alhainen lämmönjohtavuus, mikä saa akun kanssa kosketuksissa olevan PCM:n pinnan sulamaan, kun taas muut osat eivät sula, mikä heikentää järjestelmän lämmönsiirtokykyä eikä sovellu suurikokoiselle teholle. paristot.Jos nämä ongelmat saadaan ratkaistua, PCM-jäähdytyksestä tulee potentiaalisin kehitysratkaisu uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintaan.
4) Lämpöputken jäähdytys: Lämpöputki on vaihemuutoslämmönsiirtoon perustuva laite.Lämpöputki on suljettu säiliö tai suljettu putki, joka on täytetty kylläisellä työväliaineella/nesteellä (vesi, etyleeniglykoli tai asetoni jne.).Lämpöputken yksi osa on haihdutuspää ja toinen pää on kondensaatiopää.Se ei voi vain absorboida akun lämpöä, vaan myös lämmittää akkua.Se on tällä hetkellä ihanteellisin tehoakun lämmönhallintajärjestelmä.Se on kuitenkin vielä tutkimuksen alla.
5) Kylmäaineen suora jäähdytys: suora jäähdytys on tapa käyttää R134a-kylmäaineen ja muiden kylmäaineiden periaatetta haihduttamaan ja imemään lämpöä ja asentamaan ilmastointijärjestelmän höyrystin akkukoteloon akkukotelon nopeaan jäähdyttämiseen.Suorajäähdytysjärjestelmällä on korkea jäähdytystehokkuus ja suuri jäähdytyskapasiteetti.
Postitusaika: 25.6.2023
