Lämmönhallinnan ydin on, miten ilmastointi toimii: "Lämmön virtaus ja vaihto"
Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinta on yhdenmukainen kotitalouksien ilmastointilaitteiden toimintaperiaatteen kanssa.Molemmat käyttävät "käänteistä Carnot-sykliä" -periaatetta kylmäaineen muodon muuttamiseen kompressorin työn aikana, jolloin ne vaihtavat lämpöä ilman ja kylmäaineen välillä jäähdytyksen ja lämmityksen aikaansaamiseksi.Lämmönhallinnan ydin on "lämmön virtaus ja vaihto".Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinta on yhdenmukainen kotitalouksien ilmastointilaitteiden toimintaperiaatteen kanssa.Molemmat käyttävät "käänteistä Carnot-sykliä" -periaatetta kylmäaineen muodon muuttamiseen kompressorin työn aikana, jolloin ne vaihtavat lämpöä ilman ja kylmäaineen välillä jäähdytyksen ja lämmityksen aikaansaamiseksi.Se on jaettu pääasiassa kolmeen piiriin: 1) Moottoripiiri: pääasiassa lämmönpoistoon;2) Akkupiiri: vaatii korkean lämpötilan säädön, mikä vaatii sekä lämpöä että jäähdytystä;3) Ohjaamopiiri: vaatii sekä lämpöä että jäähdytystä (vastaa ilmastointilaitteen jäähdytystä ja lämmitystä).Sen toimintatapa voidaan yksinkertaisesti ymmärtää siten, että se varmistaa, että kunkin piirin komponentit saavuttavat sopivan työlämpötilan.Päivityksen suunta on, että kolme piiriä on kytketty sarjaan ja rinnan toistensa kanssa kylmyyden ja lämmön yhdistämisen ja hyödyntämisen toteuttamiseksi.Esimerkiksi auton ilmastointilaite välittää syntyneen jäähdytyksen/lämmön ohjaamoon, joka on lämmönhallinnan "ilmastointipiiri";esimerkki päivityssuunnasta: kun ilmastointipiiri ja akkupiiri on kytketty sarjaan/rinnakkaisin, ilmastointipiiri syöttää akkupiiriin jäähdytystä/Lämpö on tehokas "lämmönhallintaratkaisu" (säästää akkupiirin osia/energiaa tehokas käyttö).Lämmönhallinnan ydin on hallita lämmön virtausta niin, että lämpö virtaa sinne, missä "se" tarvitaan;ja paras lämmönhallinta on "energiaa säästävä ja tehokas" lämmön virtauksen ja vaihdon toteuttamiseksi.
Teknologia tämän prosessin saavuttamiseksi on peräisin ilmastointilaitteista.Ilmastointijääkaappien jäähdytys/lämmitys toteutetaan "käänteisen Carnot-syklin" periaatteella.Yksinkertaisesti sanottuna kompressori puristaa kylmäaineen kuumaksi, minkä jälkeen lämmitetty kylmäaine kulkee lauhduttimen läpi ja vapauttaa lämmön ulkoiseen ympäristöön.Prosessissa eksoterminen kylmäaine muuttuu normaalilämpötilaan ja menee höyrystimeen laajenemaan alentaakseen lämpötilaa entisestään, ja palaa sitten kompressoriin aloittaakseen seuraavan syklin lämmönvaihdon toteuttamiseksi ilmassa, ja paisuntaventtiili ja kompressori ovat kriittisimmät osat tässä prosessissa.Autojen lämmönhallinta perustuu tähän periaatteeseen ajoneuvon lämmönhallinnan saavuttamiseksi vaihtamalla lämpöä tai kylmää ilmastointipiiristä muihin piireihin.
Varhaisissa uusissa energiaajoneuvoissa on itsenäiset lämmönhallintapiirit ja alhainen hyötysuhde.Varhaisen lämmönhallintajärjestelmän kolme piiriä (ilmastointilaite, akku ja moottori) toimivat itsenäisesti, eli ilmastointilaitepiiri vastasi vain ohjaamon jäähdytyksestä ja lämmityksestä;akkupiiri vastasi vain akun lämpötilan hallinnasta;ja moottoripiiri vastasi vain moottorin jäähdytyksestä.Tämä riippumaton malli aiheuttaa ongelmia, kuten komponenttien keskinäisen riippumattomuuden ja alhaisen energian hyötysuhteen.Suorimmat ilmentymät uusissa energiaajoneuvoissa ovat ongelmat, kuten monimutkaiset lämmönhallintapiirit, huono akun käyttöikä ja lisääntynyt paino.Siksi lämmönhallinnan kehityspolku on saada akun, moottorin ja ilmastointilaitteen kolme piiriä toimimaan mahdollisimman paljon yhteistyössä toistensa kanssa ja toteuttamaan osien ja energian yhteentoimivuus mahdollisimman paljon pienemmän komponenttivolyymin, kevyemmän saavuttamiseksi. paino ja pidempi akun käyttöikä.kilometrimäärä.
2. Lämmönhallinnan kehittäminen on komponenttien integroinnin ja energiatehokkaan käytön prosessi
Tarkista kolmen sukupolven uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan kehityshistoria, ja monitieventtiili on välttämätön komponentti lämmönhallinnan päivityksissä
Lämmönhallinnan kehittäminen on komponenttien integroinnin ja energian käytön tehokkuuden prosessi.Yllä olevan lyhyen vertailun kautta voidaan todeta, että nykyiseen edistyneimpään järjestelmään verrattuna alkuperäisessä lämmönhallintajärjestelmässä on pääasiassa enemmän synergiaa piirien välillä, jotta saavutetaan komponenttien jakaminen ja energian keskinäinen hyödyntäminen.Katsomme lämmönhallinnan kehitystä sijoittajien näkökulmasta.Meidän ei tarvitse ymmärtää kaikkien komponenttien toimintaperiaatteita, mutta selkeä ymmärrys kunkin piirin toiminnasta ja lämmönhallintapiirien kehityshistoriasta antaa meille mahdollisuuden ennustaa selkeämmin.Selvitä lämmönhallintapiirien tuleva kehityssuunta ja vastaavat komponenttien arvon muutokset.Siksi seuraavassa tarkastellaan lyhyesti lämmönhallintajärjestelmien kehityshistoriaa, jotta voimme yhdessä löytää tulevaisuuden investointimahdollisuuksia.
Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinta on yleensä rakennettu kolmella piirillä.1) Ilmastointipiiri: Toiminnallinen piiri on myös piiri, jolla on korkein arvo lämmönhallinnassa.Sen päätehtävä on säätää ohjaamon lämpötilaa ja koordinoida rinnakkain muiden piirien kanssa.Se tuottaa yleensä lämpöä PTC-periaatteella (PTC jäähdytysnesteen lämmitin/PTC ilmanlämmitin) tai lämpöpumppu ja tarjoaa jäähdytystä ilmastoinnin periaatteen kautta;2) Akkupiiri: Sitä käytetään pääasiassa akun käyttölämpötilan säätämiseen niin, että akku säilyttää aina parhaan käyttölämpötilan, joten tämä piiri tarvitsee lämpöä ja jäähdytystä samanaikaisesti eri tilanteiden mukaan;3) Moottoripiiri: Moottori tuottaa lämpöä, kun se toimii, ja sen käyttölämpötila-alue on laaja.Piiri vaatii siis vain jäähdytystä.Tarkkailemme järjestelmien integroinnin ja tehokkuuden kehitystä vertaamalla Teslan päämallien, Model S -mallin, mallin Y lämmönhallinnan muutoksia. Kaiken kaikkiaan ensimmäisen sukupolven lämmönhallintajärjestelmä: akku on ilma- tai nestejäähdytteinen, ilmastointilaite lämmitetään PTC:llä ja sähkökäyttöjärjestelmä on nestejäähdytteinen.Kolme piiriä pidetään periaatteessa rinnakkain ja toimivat toisistaan riippumatta;toisen sukupolven lämmönhallintajärjestelmä: Akun nestejäähdytys, PTC-lämmitys, moottorin sähköinen ohjaus nestejäähdytys, sähkömoottorin hukkalämmön hyödyntäminen, järjestelmien välisen sarjakytkennän syventäminen, komponenttien integrointi;kolmannen sukupolven lämmönhallintajärjestelmä: lämpöpumppu ilmastointilämmitys, moottoripysäytyslämmitys Tekniikan soveltaminen syvenee, järjestelmät kytketään sarjaan ja piiri on monimutkainen ja edelleen erittäin integroitu.Uskomme, että uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan kehittämisen ydin on: Lämpövirtaan ja ilmastointitekniikan vaihtoon perustuen 1) lämpövaurioiden välttäminen;2) parantaa energiatehokkuutta;3) käytä osia uudelleen tilavuuden ja painon vähentämiseksi.
Postitusaika: 12.5.2023
