nestemäinen keskilämmitys
Nestelämmitystä käytetään yleensä ajoneuvon nestemäisen väliaineen lämmönhallintajärjestelmässä.Kun ajoneuvon akkupakkausta on lämmitettävä, järjestelmässä oleva nestemäinen väliaine lämmitetään kiertolämmittimellä ja sitten lämmitetty neste johdetaan akun jäähdytysputkeen.Käyttämällä tätä lämmitysmenetelmää akun lämmittämiseen on korkea lämmitystehokkuus ja lämmityksen tasaisuus.Kohtuullisen piirisuunnittelun avulla ajoneuvojärjestelmän kunkin osan lämpöä voidaan vaihtaa tehokkaasti energiansäästötavoitteen saavuttamiseksi.
Tällä lämmitysmenetelmällä on alhaisin energiankulutus kolmesta akkulämmitysmenetelmästä.Koska tämän lämmitysmenetelmän on toimittava yhteistyössä ajoneuvon nestemäisen väliaineen lämmönhallintajärjestelmän kanssa, suunnittelu on vaikeaa ja nesteen vuotamisen riski on olemassa.Tällä hetkellä tämän lämmitysratkaisun käyttöaste on alhaisempi kuin sähkölämmityskalvolämmitysmenetelmän.Sillä on kuitenkin suuria etuja energiankulutuksen ja lämmitystehokkuuden suhteen, ja siitä tulee tulevaisuudessa sähköajoneuvojen akkujen lämmönhallintajärjestelmien kehitystrendi.Tyypillinen edustava tuote:PTC jäähdytysnesteen lämmitin.
Näkymien optimointi matalissa lämpötiloissa
kohtaamamme ongelma
Akun toiminta heikkenee matalissa lämpötiloissa
Litiumakut siirtyvät positiivisen ja negatiivisen elektrodin välillä litiumionien läpi akun lataus- ja purkuprosessin loppuunsaattamiseksi.Tutkimukset ovat osoittaneet, että alhaisissa lämpötiloissa litiumioniakkujen purkausjännite ja purkauskapasiteetti pienenevät merkittävästi.-20°C:ssa akun purkauskapasiteetti on vain noin 60 % normaalitilasta.Alhaisissa lämpötiloissa myös latausteho laskee ja latausaika pitenee.
Kylmän auton uudelleenkäynnistyksen virta pois
Useimmissa käyttöolosuhteissa pitkäaikainen pysäköinti matalassa lämpötilassa saa koko ajoneuvojärjestelmän jäähtymään kokonaan.Kun ajoneuvo käynnistetään uudelleen, akku ja ohjaamo eivät saavuta optimaalista käyttölämpötilaa.Alhaisissa lämpötiloissa akun aktiivisuus laskee, mikä ei vaikuta ainoastaan ajoneuvon matkamatkaan ja lähtötehoon, vaan myös rajoittaa maksimipurkausvirtaa, mikä aiheuttaa turvallisuusriskin ajoneuvolle.
Ratkaisu
Jarrun lämmön talteenotto
Kun auto on käynnissä, erityisesti ajettaessa voimakkaasti, jarrujärjestelmän jarrulevy tuottaa enemmän lämpöä kitkan vuoksi.Useimmissa korkean suorituskyvyn autoissa on jarruilmakanavat hyvää jäähdytystä varten.Jarrun ilmanohjainjärjestelmä ohjaa kylmän ilman ajoneuvon edessä etupuskurin ilmanohjainrakojen kautta jarrujärjestelmään.Kylmä ilma virtaa tuuletetun jarrulevyn välikerrosraon läpi ottamaan lämmön pois jarrulevyltä.Tämä osa lämmöstä menetetään ulkoiseen ympäristöön, eikä sitä hyödynnetä täysin.
Tulevaisuudessa voidaan käyttää lämmönkeräysrakennetta.Kupariset lämmönpoistorivat ja lämpöputket on sijoitettu ajoneuvon pyöränkaarien sisään keräämään jarrujärjestelmän tuottamaa lämpöä.Jarrulevyjen jäähdytyksen jälkeen lämmitetty kuuma ilma kulkee ripojen ja lämpöputkien läpi siirtämään lämpöä. Lämpö siirtyy itsenäiseen piiriin ja sitten lämpö johdetaan tämän piirin kautta lämpöpumppujärjestelmän lämmönvaihtoprosessiin.Jarrujärjestelmää jäähdytettäessä tämä osa hukkalämmöstä kerätään ja hyödynnetään akun lämmittämiseen ja pitämiseen lämpimänä.
Tärkeänä keskuksenasähköajoneuvot, sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmähoitaaPTC ilmastointi, energian varastointi, käyttö ja lämmönvaihto ajoneuvon ohjaamojen välillä, millä on tärkeä rooli ajoneuvon suunnittelussa.Akun lämmönhallintajärjestelmää suunniteltaessa on tarpeen hallita kustannuksia ja ottaa huomioon erilaiset ympäristöt ja työolosuhteet, jotta voidaan varmistaa, että ajoneuvon kaikki komponentit ovat sopivassa käyttölämpötilassa.Nykyinen akun lämmönhallintajärjestelmä voi täyttää akun lämpötilansäätövaatimukset useimmissa työolosuhteissa, mutta energiankäytön, energiansäästön, alhaisen lämpötilan työolosuhteiden jne. kannalta akun lämmöneristyskykyä on parannettava ja täydellinen.
Postitusaika: 19.5.2023
