Tällä hetkellä maailmanlaajuinen saastuminen lisääntyy päivä päivältä.Perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen pakokaasupäästöt ovat lisänneet ilman saastumista ja lisänneet maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä.Energiansäästöstä ja päästöjen vähentämisestä on tullut kansainvälisen yhteisön keskeinen huolenaihe.HVCH).Uusilla energiaajoneuvoilla on suhteellisen suuri osuus automarkkinoilla niiden tehokkaan, puhtaan ja saastumattoman sähköenergian ansiosta.Puhtaiden sähköajoneuvojen päävirtalähteenä litiumioniakkuja käytetään laajalti niiden suuren ominaisenergian ja pitkän käyttöiän vuoksi.
Litium-ioni tuottaa paljon lämpöä työskentelyn ja purkamisen aikana, ja tämä lämpö vaikuttaa vakavasti litiumioniakun työskentelykykyyn ja käyttöikään.Litiumakun käyttölämpötila on 0 ~ 50 ℃ ja paras työlämpötila on 20 ~ 40 ℃.Akun yli 50 ℃:n lämmön kerääntyminen vaikuttaa suoraan akun käyttöikään, ja kun akun lämpötila ylittää 80 ℃, akkupakkaus saattaa räjähtää.
Tässä akkujen lämmönhallintaan keskittyvässä artikkelissa esitetään yhteenveto litiumioniakkujen jäähdytys- ja lämmönpoistotekniikoista käyttötilassa integroimalla erilaisia lämmönpoistomenetelmiä ja -tekniikoita kotimaassa ja ulkomailla.Ilmajäähdytykseen, nestejäähdytykseen ja vaiheenmuutosjäähdytykseen keskittyen selvitetään nykyistä akkujäähdytysteknologian kehitystä ja tämänhetkisiä teknisiä kehitysvaikeita sekä ehdotetaan tulevia akkujen lämmönhallinnan tutkimusaiheita.
Ilmajäähdytys
Ilmajäähdytyksen tarkoituksena on pitää akku työympäristössä ja vaihtaa lämpöä ilman läpi, mukaan lukien pääasiassa pakotettu ilmajäähdytys (PTC ilmanlämmitin) ja luonnontuuli.Ilmajäähdytyksen etuja ovat alhaiset kustannukset, laaja sopeutumiskyky ja korkea turvallisuus.Litiumioniakuissa ilmajäähdytyksellä on kuitenkin alhainen lämmönsiirtotehokkuus ja se on altis akun lämpötilan epätasaiselle jakautumiselle, toisin sanoen huonolle lämpötilan tasaiselle tasolle.Ilmajäähdytyksellä on tiettyjä rajoituksia sen alhaisen ominaislämpökapasiteetin vuoksi, joten se on varustettava muilla jäähdytysmenetelmillä samanaikaisesti.Ilmajäähdytyksen jäähdytysvaikutus liittyy pääasiassa akun järjestelyyn ja ilmavirtauskanavan ja akun kosketuspintaan.Rinnakkainen ilmajäähdytteinen akun lämmönhallintajärjestelmän rakenne parantaa järjestelmän jäähdytystehokkuutta muuttamalla akkuyksikön akkuvälin jakautumista rinnakkaisessa ilmajäähdytteisessä järjestelmässä.
nestejäähdytys
Juoksujen lukumäärän ja virtausnopeuden vaikutus jäähdytysvaikutukseen
Nestejäähdytys (PTC jäähdytysnesteen lämmitin) käytetään laajalti autojen akkujen lämmönpoistossa, koska sillä on hyvä lämmönpoistokyky ja kyky ylläpitää akun tasaista lämpötilaa.Ilmajäähdytykseen verrattuna nestejäähdytyksellä on parempi lämmönsiirtokyky.Nestejäähdytyksellä saadaan aikaan lämmön poistuminen virtaamalla jäähdytysainetta akun ympärillä oleviin kanaviin tai liottamalla akku jäähdytysväliaineeseen lämmön poistamiseksi.Nestejäähdytyksellä on monia etuja jäähdytystehokkuuden ja energiankulutuksen kannalta, ja siitä on tullut akun lämmönhallinnan valtavirta.Tällä hetkellä markkinoilla käytetään nestejäähdytystekniikkaa, kuten Audi A3 ja Tesla Model S. Nestejäähdytyksen vaikutukseen vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien nestejäähdytysputken muodon, materiaalin, jäähdytysaineen, virtausnopeuden ja paineen vaikutus. pudota pistorasiaan.Ottaen muuttujiksi kiskojen lukumäärän ja kiskojen pituus-halkaisija-suhteen, tutkittiin näiden rakenteellisten parametrien vaikutusta järjestelmän jäähdytystehoon 2 C:n purkausnopeudella muuttamalla jakoputkien tuloaukkojen järjestelyä.Korkeussuhteen kasvaessa litiumioniakun maksimilämpötila laskee, mutta juoksijoiden määrä kasvaa jossain määrin ja myös akun lämpötilapudotus pienenee.
Postitusaika: 07.04.2023
