Uusien energiaajoneuvojen merkitys perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna näkyy pääasiassa seuraavista näkökohdista: Ensinnäkin uusien energiaajoneuvojen lämpökarkaamisen estäminen.Lämpökarkaamisen syitä ovat mekaaniset ja sähköiset syyt (akun törmäyspuristus, akupunktio jne.) ja sähkökemialliset syyt (akun ylilataus ja ylipurkaus, pikalataus, matalan lämpötilan lataus, oma-aloitteinen sisäinen oikosulku jne.).Lämpöakku aiheuttaa akun tuleen syttymisen tai jopa räjähdyksen aiheuttaen uhan matkustajien turvallisuudelle.Toinen on, että tehoakun optimaalinen käyttölämpötila on 10-30°C.Akun tarkka lämmönhallinta voi varmistaa akun käyttöiän ja pidentää uusien energiaajoneuvojen akun käyttöikää.Kolmanneksi polttoaineajoneuvoihin verrattuna uusista energiaajoneuvoista puuttuu ilmastointikompressorien teholähde, eivätkä ne voi luottaa moottorin hukkalämmön tuottamiseen matkustamoon, vaan ne voivat käyttää vain sähköenergiaa lämmön säätelyyn, mikä vähentää huomattavasti itse uuden energiaajoneuvon matkamatka.Siksi uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnasta on tullut avain uusien energiaajoneuvojen rajoitteiden ratkaisemiseen.
Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan kysyntä on huomattavasti suurempi kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen.Autojen lämmönhallinnan tarkoituksena on hallita koko ajoneuvon lämpöä ja koko ympäristön lämpöä, pitää jokainen komponentti toiminnassa optimaalisella lämpötila-alueella ja samalla varmistaa auton turvallisuus ja ajomukavuus.Uusi energiaajoneuvon lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa ilmastointijärjestelmän, akun lämmönhallintajärjestelmän (HVCH), moottorin elektroninen ohjauskokoonpanojärjestelmä.Perinteisiin autoihin verrattuna uusien energia-ajoneuvojen lämmönhallintaan on lisätty akku- ja moottorielektroniikkaa ohjaavat lämmönhallintamoduulit.Perinteinen autojen lämmönhallinta sisältää pääasiassa moottorin ja vaihteiston jäähdytyksen sekä ilmastointijärjestelmän lämmönhallinnan.Polttoaineajoneuvoissa käytetään ilmastointilaitteen kylmäainetta ohjaamon jäähdyttämiseen, ohjaamon lämmittämiseen moottorin hukkalämmöllä ja moottorin ja vaihteiston jäähdyttämiseen neste- tai ilmajäähdytyksellä.Perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen suuri muutos on voimanlähde.Uusissa energiaajoneuvoissa ei ole moottoreita lämmön tuottamiseksi, ja ilmastointilämmitys toteutetaan PTC- tai lämpöpumppuilmastoinnin avulla.Uudet energiaajoneuvot ovat lisänneet jäähdytysvaatimuksia akuille ja moottorin elektronisille ohjausjärjestelmille, joten uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinta on monimutkaisempaa kuin perinteisillä polttoaineilla käytettävien ajoneuvojen.
Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan monimutkaisuus on lisännyt yksittäisen ajoneuvon arvoa lämmönhallinnassa.Yhden ajoneuvon arvo lämmönhallintajärjestelmässä on 2-3 kertaa perinteisen auton arvo.Perinteisiin autoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen arvonlisäys tulee pääasiassa akkunestejäähdytyksestä, lämpöpumppuilmastointilaitteista,PTC Jäähdytysnesteen lämmittimet, jne.
Nestejäähdytys on korvannut ilmajäähdytyksen yleisenä lämpötilansäätöteknologiana, ja suoralla jäähdytyksellä odotetaan saavuttavan teknologisia läpimurtoja
Neljä yleistä akun lämmönhallintamenetelmää ovat ilmajäähdytys, nestejäähdytys, vaiheenvaihtomateriaalin jäähdytys ja suora jäähdytys.Ilmajäähdytystekniikkaa käytettiin enimmäkseen varhaisissa malleissa ja nestejäähdytysteknologiasta on vähitellen tullut valtavirtaa nestejäähdytyksen tasaisen jäähdytyksen ansiosta.Nestejäähdytystekniikka on kalliiden kustannustensa vuoksi varustettu enimmäkseen huippuluokan malleilla, ja sen odotetaan vajoavan tulevaisuudessa halvempiin malleihin.
Ilmajäähdytys (PTC ilmanlämmitin) on jäähdytysmenetelmä, jossa lämmönsiirtoaineena käytetään ilmaa ja ilma ottaa suoraan akun lämmön pois poistopuhaltimen kautta.Ilmajäähdytystä varten on tarpeen lisätä jäähdytyselementtien ja akkujen välistä etäisyyttä mahdollisimman paljon, ja voidaan käyttää sarja- tai rinnakkaiskanavia.Koska rinnakkaisliitännällä voidaan saavuttaa tasainen lämmönpoisto, useimmat nykyiset ilmajäähdytteiset järjestelmät käyttävät rinnakkaisliitäntää.
Nestejäähdytystekniikka käyttää nesteen konvektiolämmönvaihtoa akun tuottaman lämmön poistamiseksi ja akun lämpötilan alentamiseksi.Nestemäisellä väliaineella on korkea lämmönsiirtokerroin, suuri lämpökapasiteetti ja nopea jäähdytysnopeus, millä on merkittävä vaikutus maksimilämpötilan alentamiseen ja akun lämpötilakentän yhtenäisyyden parantamiseen.Samaan aikaan lämmönhallintajärjestelmän tilavuus on suhteellisen pieni.Lämpökarkaistujen esiasteiden tapauksessa nestejäähdytysratkaisu voi luottaa suureen jäähdytysaineen virtaukseen pakottaakseen akun haihduttamaan lämpöä ja toteuttamaan lämmön uudelleenjakautumisen akkumoduulien välillä, mikä voi nopeasti tukahduttaa lämpökarkaamisen jatkuvan heikkenemisen ja vähentää akkua. karkaamisen riski.Nestejäähdytysjärjestelmän muoto on joustavampi: akkukennot tai -moduulit voidaan upottaa nesteeseen, akkumoduulien väliin voidaan asettaa myös jäähdytyskanavia tai akun pohjassa voidaan käyttää jäähdytyslevyä.Nestejäähdytysmenetelmällä on korkeat vaatimukset järjestelmän ilmatiiviydelle.Vaiheenmuutosmateriaalin jäähdytyksellä tarkoitetaan prosessia, jossa aineen olomuotoa muutetaan ja latenttia lämpöä saadaan aikaan ilman lämpötilan muutosta ja fysikaalisten ominaisuuksien muuttamista.Tämä prosessi imee tai vapauttaa suuren määrän piilevää lämpöä akun jäähdyttämiseksi.Vaiheenvaihtomateriaalin täydellisen vaihemuutoksen jälkeen akun lämpöä ei kuitenkaan voida tehokkaasti poistaa.
Suorajäähdytys (kylmäainesuora jäähdytys) -menetelmässä käytetään kylmäaineiden (R134a jne.) piilevän haihtumislämmön periaatetta ilmastointijärjestelmän luomiseksi ajoneuvoon tai akkujärjestelmään ja ilmastointijärjestelmän höyrystin asennetaan akkuun. järjestelmä ja höyrystimen kylmäaine Haihduttavat ja poistavat nopeasti ja tehokkaasti akkujärjestelmän lämmön, jotta akkujärjestelmän jäähdytys saadaan päätökseen.
Postitusaika: 20.3.2023
