Puhtaiden sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä auttaa ajamisessa maksimoimalla akun energian käytön.Käyttämällä ajoneuvossa olevaa lämpöenergiaa huolellisesti uudelleen ilmastointiin ja akkuihin ajoneuvon sisällä, lämmönhallinta voi säästää akkuenergiaa ja laajentaa ajoneuvon ajomatkaa, ja sen edut ovat erityisen merkittäviä äärimmäisissä kuumissa ja kylmissä lämpötiloissa.Puhtaiden sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa pääkomponentit, kuten korkeajänniteakun hallintajärjestelmän (BMS), akun jäähdytyslevyn, akun jäähdyttimen,korkeajännite PTC sähkölämmitin,sähköinen vesipumppuja lämpöpumppujärjestelmä eri mallien mukaan.
Puhtaiden sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmäratkaisu kattaa koko järjestelmäspektrin ohjausstrategioista älykkäisiin komponentteihin. Se hallitsee molempia äärimmäisiä lämpötiloja jakamalla joustavasti voimansiirron komponenttien tuottaman lämmön käytön aikana.Antamalla kaikkien komponenttien toimia optimaalisissa lämpötiloissa puhdas sähköauton lämmönhallintajärjestelmä lyhentää latausaikoja ja pidentää akun käyttöikää.
Korkeajänniteakun hallintajärjestelmä (BMS) on monimutkaisempi kuin tavanomaisten polttoaineiden akunhallintajärjestelmä, ja se on integroitu ydinkomponenttina puhtaiden sähköajoneuvojen akkupakkaukseen.Kerättyjen järjestelmätietojen perusteella järjestelmä siirtää lämpöä akun jäähdytyspiiristä ajoneuvon jäähdytyspiiriin akun optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseksi.Järjestelmä on rakenteeltaan modulaarinen ja sisältää muun muassa Battery Management Controllerin (BMC), akun valvontapiirin (CSC) ja korkeajänniteanturin.
Akun jäähdytyspaneelia käytetään puhtaiden sähköajoneuvojen akkujen suorajäähdytykseen ja se voidaan jakaa suorajäähdytykseen (kylmäainejäähdytys) ja epäsuoraan jäähdytykseen (vesijäähdytys).Se voidaan suunnitella vastaamaan akkua tehokkaan akun toiminnan ja pidennetyn akun käyttöiän saavuttamiseksi.Kaksipiirinen akun jäähdytin, jossa ontelon sisällä on kaksivälistä kylmäainetta ja jäähdytysnestettä, sopii puhtaan sähköajoneuvojen akkupakettien jäähdyttämiseen, mikä voi ylläpitää akun lämpötilaa korkean hyötysuhteen alueella ja varmistaa akun optimaalisen käyttöiän.
Lämmönhallinta uusille energiakäyttöisille ajoneuvoille
Lämmönhallinta kuulostaa kylmä- ja lämpövaatimusten yhteensovittamiselta ajoneuvojärjestelmän sisällä, eikä sillä näytä olevan mitään merkitystä, mutta todellisuudessa erityyppisten uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmissä on merkittäviä eroja.
Yksi lämmitystarpeista: ohjaamon lämmitys
Talvella kuljettajan ja matkustajien tulee olla lämpimiä autossa, mikä edellyttää lämmönhallintajärjestelmän lämmitystarpeita.(HVCH)
Lämmitystarpeet vaihtelevat käyttäjän maantieteellisen sijainnin mukaan.Esimerkiksi Shenzhenin autonomistajien ei välttämättä tarvitse kytkeä ohjaamon lämmitystä päälle ympäri vuoden, kun taas pohjoisessa asuvat autonomistajat kuluttavat talvella paljon akkuvirtaa matkustamon lämpötilan ylläpitämiseksi.
Yksinkertainen esimerkki on, että sama autoyhtiö, joka toimittaa sähköautoja Pohjois-Euroopassa, voi käyttää sähkölämmittimiä, joiden nimellisteho on 5 kW, kun taas päiväntasaajan alueen toimittajilla voi olla vain 2–3 kW tai ei ollenkaan lämmittimiä.
Leveysasteen lisäksi korkeudella on myös tietty vaikutus, mutta ei ole suunniteltu erityisesti korkeuden erottamista, koska omistaja ei voi taata, että auto ajaa altaalta tasangolle.
Toinen suurin vaikuttaja on autossa olevilla ihmisillä, koska olipa kyseessä sähkö- tai polttoaineauto, sisällä olevien ihmisten tarpeet ovat edelleen samat, joten lämpötilatarpeen suunnittelu on melkein kopioitu, yleensä 16 asteen välillä. ja 30 celsiusastetta, mikä tarkoittaa, että matkustamossa ei ole kylmempää kuin 16 celsiusastetta, lämmitys ei ole yli 30 celsiusastetta, mikä kattaa ihmisen normaalin ympäristön lämpötilatarpeen.
Postitusaika: 20.4.2023
