1. Uusien energiaajoneuvojen "lämmönhallinnan" ydin
Lämmönhallinnan merkitys korostuu edelleen uusien energiaajoneuvojen aikakaudella
Polttoaineajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen välinen ero ajoperiaatteissa edistää olennaisesti ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän päivitystä ja uudistamista.Aiempien polttoaineiden ajoneuvojen yksinkertaisesta lämmönhallintarakenteesta poiketen, enimmäkseen lämmönpoistoa varten, uuden energia-ajoneuvon arkkitehtuurin innovaatio tekee lämmönhallinnasta monimutkaisempaa, ja se sisältää myös tärkeän tehtävän varmistaa akun käyttöikä ja ajoneuvon vakaus ja turvallisuus.Sen suorituskyvyn edut ja haitat Siitä on tullut myös keskeinen indikaattori raitiovaunutuotteiden vahvuuden määrittämisessä.Polttoaineajoneuvon voiman ydin on polttomoottori, ja sen rakenne on suhteellisen yksinkertainen.Perinteisiä polttoaineita käyttävät ajoneuvot käyttävät polttoainemoottoreita tuottamaan voimaa auton ajamiseen.Bensiinin palaminen tuottaa lämpöä.Polttoaineajoneuvot voivat siis käyttää suoraan moottorin tuottamaa hukkalämpöä matkustamotilan lämmittämiseen.Samoin polttoaineajoneuvojen päätavoite sähköjärjestelmän lämpötilan säätämisessä on jäähdytys kriittisten komponenttien ylikuumenemisen välttämiseksi.
Uudet energiaajoneuvot perustuvat pääosin akkumoottoreihin, jotka menettävät tärkeän lämmönlähteen (moottorin) lämmityksessä ja joiden rakenne on monimutkaisempi.Uusien energiaajoneuvojen akkujen, moottoreiden ja useiden elektronisten komponenttien on säädettävä aktiivisesti ydinkomponenttien lämpötilaa.Siksi muutokset voimajärjestelmän ytimessä ovat perustavanlaatuisia syitä uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinta-arkkitehtuurin muokkaamiseen, ja lämmönhallintajärjestelmän laatu on suoraan yhteydessä Määritä ajoneuvon tuotteen suorituskyky ja käyttöikä.Tähän on kolme erityistä syytä: 1) Uudet energiaajoneuvot eivät voi suoraan käyttää polttomoottorin tuottamaa hukkalämpöä ohjaamon lämmittämiseen kuten perinteiset polttoainetta käyttävät ajoneuvot, joten lämmityksen tarve PTC-lämmittimien lisäämisellä on kova.PTC jäähdytysnesteen lämmitin/PTC ilmanlämmitin) tai lämpöpumppuja, ja lämmönhallinnan tehokkuus määrää matkamatkan.2) Uusien energiaajoneuvojen litiumakkujen sopiva käyttölämpötila on 0-40°C.Jos lämpötila on liian korkea tai liian matala, se vaikuttaa akkukennojen toimintaan ja jopa akun käyttöikään.Tämä ominaisuus määrää myös sen, että uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinta ei ole pelkästään jäähdytystä varten, vaan lämpötilan hallinta on vielä tärkeämpää.Lämmönhallinnan vakaus määrittää ajoneuvon käyttöiän ja turvallisuuden.3) Uusien energiaajoneuvojen akku on yleensä pinottu ajoneuvon runkoon, joten tilavuus on suhteellisen kiinteä;lämmönhallinnan tehokkuus ja komponenttien integrointiaste vaikuttavat suoraan uusien energiaajoneuvojen akun volyymikäyttöön.
Mitä eroa on polttoainekäyttöisten ajoneuvojen lämmönhallinnan ja uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan välillä?
Polttoaineajoneuvoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan tarkoitus on muuttunut "jäähdytyksestä" "lämpötilan säätöön".Kuten edellä mainittiin, uusiin energiaajoneuvoihin on lisätty akkuja, moottoreita ja suuri määrä elektronisia komponentteja, ja nämä komponentit on pidettävä sopivassa käyttölämpötilassa suorituskyvyn vapautumisen ja käyttöiän varmistamiseksi, mikä aiheuttaa ongelmia auton lämmönhallinnassa. polttoaine- ja sähköajoneuvot.Tarkoituksen muutos on "jäähdyttämisestä" "lämpötilan säätelyyn".Talvilämmityksen, akkukapasiteetin ja matkamatkan väliset ristiriidat ovat saaneet sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän jatkuvaan parantamiseen energiatehokkuuden parantamiseksi, mikä puolestaan tekee lämmönhallintarakenteiden suunnittelusta monimutkaisempaa ja komponenttien arvo ajoneuvoa kohti jatkuu. nousta.
Ajoneuvojen sähköistyksen myötä autojen lämmönhallintajärjestelmä on tuonut mukanaan valtavan muutoksen, ja lämmönhallintajärjestelmän arvo on kolminkertaistunut.Erityisesti uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää kolme osaa, nimittäin "moottorin sähköohjauksen lämmönhallinta", "akun lämmönhallinta" ja "ohjaamon lämmönhallinta". Mitä tulee moottoripiiriin: lämmönpoistoa tarvitaan pääasiassa, mukaan lukien moottorin ohjaimien, moottoreiden, DCDC:n, laturien ja muiden komponenttien lämmönpoisto; sekä akun että ohjaamon lämmönhallinta vaatii lämmitystä ja jäähdytystä. Toisaalta jokaisella kolmesta suuresta lämmönhallintajärjestelmästä vastaavalla osalla ei ole vain itsenäisiä jäähdytys- tai lämmitysvaatimuksia, vaan jokaisella komponentilla on myös erilaiset käyttömukavuuslämpötilat, mikä parantaa entisestään koko uuden energiaajoneuvon lämmönhallintaa. Myös vastaavan lämmönhallintajärjestelmän arvo nousee huomattavasti Sanhua Zhikongin vaihtovelkakirjalainan esitteen mukaan uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän yksittäisen ajoneuvon arvo voi nousta 6 410 yuania, mikä on kolme kertaa verrattuna polttoainekäyttöisten ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmään.
Postitusaika: 12.5.2023
