Perinteisten polttoaineiden ajoneuvoissa ajoneuvon lämmönhallinta on keskittynyt enemmän ajoneuvon moottorin lämpöputkijärjestelmään, kun taas HVCH:n lämmönhallinta eroaa suuresti perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen lämmönhallintakonseptista.Ajoneuvon lämmönhallinnan tulee suunnitella "kylmä" ja "lämpö" koko ajoneuvolle kokonaisuutena energiankäyttöasteen parantamiseksi ja koko ajoneuvon akun keston varmistamiseksi.
Kehittämisen kanssaAkun jäähdytysnesteen lämmitin, erityisesti puhtaiden sähköajoneuvojen ajokilometrit ovat jossain määrin yksi tärkeimmistä tekijöistä, joiden perusteella asiakkaat voivat valita, haluavatko he ostaa.Tilastojen mukaan, kun sähköajoneuvo on ankarissa työoloissa (etenkin talvella) ja ilmastointilaite on päällä, HVCH vaikuttaa yli 40 prosenttiin ajoneuvon akun kestosta.Siksi puhtaiden sähköajoneuvojen energian kokonaisvaltainen hallinta on erityisen tärkeää perinteisiin polttoaineisiin verrattuna.Annan teille yksityiskohtaisen selvityksen tärkeimmistä eroista perinteisten polttoaineiden ja uusien energiaajoneuvojen välillä lämmönhallinnan alalla.
Tehoakun lämmönhallinta ytimenä
Perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna HVCH-ajoneuvojen lämmönhallintavaatimukset ovat korkeammat kuin perinteisillä ajoneuvoilla.Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä on monimutkaisempi.Ilmastointijärjestelmän lisäksi myös uusilla akuilla, käyttömoottoreilla ja muilla komponenteilla on jäähdytysvaatimukset.
1) Liian matala tai korkea lämpötila vaikuttaa litiumakkujen suorituskykyyn ja käyttöikään, joten lämmönhallintajärjestelmä on tarpeen.Eri lämmönsiirtovälineiden mukaan akun lämmönhallintajärjestelmät voidaan jakaa ilmajäähdytykseen, suorajäähdytykseen ja nestejäähdytykseen.Nestejäähdytys on halvempaa kuin suorajäähdytys, ja jäähdytysvaikutus on parempi kuin ilmajäähdytys, jolla on yleinen sovellustrendi.
2) Tehotyypin muutoksesta johtuen sähköauton ilmastointilaitteessa käytetyn sähköisen scroll-kompressorin arvo on huomattavasti korkeampi kuin perinteisen kompressorin.Tällä hetkellä käytetään pääasiassa sähköautojaPTC jäähdytysnesteen lämmittimetlämmitykseen, mikä vaikuttaa vakavasti matkalentoalueeseen talvella.Jatkossa on tarkoitus ottaa asteittain käyttöön lämpöpumppu-ilmastointijärjestelmiä, joiden lämmitysenergiatehokkuus on korkeampi.
Useiden komponenttien lämmönhallintavaatimukset
Perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä lisää yleensä jäähdytysvaatimuksia useille komponenteille ja aloille, kuten tehoakuille, moottoreille ja elektronisille komponenteille.
Perinteinen autojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa kaksi osaa: moottorin jäähdytysjärjestelmän ja auton ilmastointijärjestelmän.Uudesta energia-ajoneuvosta on tullut akkumoottorin elektroninen ohjaus ja vähennys moottorin, vaihteiston ja muiden komponenttien ansiosta.Sen lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa neljä osaa: akun lämmönhallintajärjestelmä, auton ilmastointijärjestelmä,moottorin elektronisen ohjauksen jäähdytysjärjestelmä, ja vähennysventtiilin jäähdytysjärjestelmä.Jäähdytysväliaineen luokituksen mukaan uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa nestejäähdytyspiirin (jäähdytysjärjestelmä, kuten akku ja moottori), öljyjäähdytyspiiri (jäähdytysjärjestelmä, kuten vähennysventtiili) ja kylmäainepiiri (ilmastointijärjestelmä).Paisuntaventtiili, vesiventtiili jne.), lämmönvaihtokomponentit (jäähdytyslevy, jäähdytin, öljynjäähdytin jne.) ja käyttökomponentit (Jäähdytysnesteen lisävesipumppuja öljypumppu jne.).
Jotta tehoakku toimisi kohtuullisella lämpötila-alueella, akussa on oltava tieteellinen ja tehokas lämmönhallintajärjestelmä, ja nestejäähdytysjärjestelmä toimii yleensä itsenäisesti eivätkä ajoneuvon ulkoiset olosuhteet vaikuta siihen.Yksi autojen akkujen lämmönhallinnan vakaimmista ja tehokkaimmista lämmönhallintamenetelmistä on tällä hetkellä suosituin lämmönhallintaratkaisu suurille uusien energiaajoneuvojen valmistajille.
Postitusaika: 17.1.2023
