Sähköajoneuvojen akussa litiumionien aktiivisuus laskee dramaattisesti alhaisissa lämpötiloissa.Samaan aikaan elektrolyytin viskositeetti kasvaa jyrkästi.Tällä tavalla akun suorituskyky heikkenee merkittävästi, ja se vaikuttaa myös akun käyttöikään.Siksi akun lämmitys on erittäin tärkeää.Tällä hetkellä monet uudet energiaajoneuvot on varustettu vain akun jäähdytysjärjestelmällä, mutta jätät huomioimattaakun lämmitysjärjestelmä.
Tällä hetkellä valtavirtaakun lämmitinmenetelmä on pääasiassa lämpöpumppu jakorkeajännitenestelämmitin.OEM-valmistajan näkökulmasta eri vaihtoehdot vaihtelevat: esimerkiksi Tesla Model S akku käyttää korkean energiankulutuksen vastuslankalämmitystä arvokkaan sähköenergian säästämiseksi, Tesla poisti vastuslankalämmityksen Model 3:sta ja käytti sen sijaan moottorin ja sähköjärjestelmän hukkalämpö akun lämmittämiseksi.Akun lämmitysjärjestelmä, jossa väliaineena käytetään 50 % vettä + 50 % glykolia, on nyt suosittu suurten autonvalmistajien keskuudessa, ja tuotantoa edeltävässä valmisteluvaiheessa on enemmän uusia projekteja.On myös malleja, joissa käytetään lämpöpumppua lämmitykseen, mutta lämpöpumpun kapasiteetti siirtää lämpöä alhaisissa olosuhteissa, eikä se voi lämmetä nopeasti.Siksi tällä hetkellä ajoneuvojen valmistajillekorkeajännitejäähdytysnesteen lämmitinratkaisu on ensimmäinen vaihtoehto talven akun lämmityksen kipupisteen ratkaisemiseen.
Uusi korkeajännitenestelämmitin ottaa käyttöön erittäin kompaktin modulaarisen rakenteen, korkean lämpötehon tiheyden.Matala lämpömassa ja korkea hyötysuhde nopealla vasteajalla takaavat miellyttävän matkustamon lämpötilan hybridi- ja sähköajoneuvoissa.Sen pakkauskokoa ja painoa pienennetään ja sen käyttöikä on pitkä.Takaosan kalvolämmityselementin käyttöikä on 15 000 tuntia tai enemmän.Tekniikka on kehitetty vastaamaan lämmönhallinnan kysyntään korkean suorituskyvyn järjestelmissä, jotka tuottavat nopeasti lämpöä.Theakun lämmönhallintajärjestelmäNykyisistä ja tulevista ajoneuvoista erotetaan asteittain polttomoottorista, enimmäkseen hybridiautoissa, kunnes se erotetaan kokonaan puhtaissa sähköautoissa.Minimaalinen tehohäviö saavutetaan, koska korkeajännitteisen nestelämmittimen lämmityselementti on kokonaan upotettu jäähdytysnesteeseen.Tämä tekniikka parantaa akun energiatehokkuutta ylläpitämällä tasapainossa lämpötilaa akussa ja akun sisällä.Korkeajännitteisellä nestelämmittimellä on pieni lämpömassa, mikä johtaa erittäin korkeaan lämpötehotiheyteen ja nopeaan vasteaikaan pienemmällä akun kulutuksella, mikä laajentaa ajoneuvon akun toimintasädettä.Lisäksi tekniikka tukee suoria lämpötilan mittausominaisuuksia.
Postitusaika: 23.2.2023
