1. Yleiskatsaus ohjaamon lämmönhallintaan (auton ilmastointi)
Ilmastointijärjestelmä on avain auton lämmönhallintaan. Sekä kuljettaja että matkustajat haluavat nauttia mukavuudesta autossa. Auton ilmastointilaitteen tärkeä tehtävä on tehdä matkustamosta mukavan ajokokemuksen säätämällä lämpötilaa, kosteutta ja tuulen nopeutta auton matkustamossa sekä ajo-olosuhteissa. Yleisten auton ilmastointilaitteiden periaatteena on viilentää tai lämmittää auton sisälämpötilaa haihtumislämmön imeytymisen ja kondenssilämmön vapautumisen termofysikaalisen periaatteen avulla. Kun ulkolämpötila on alhainen, matkustamoon voidaan toimittaa lämmitettyä ilmaa, jotta kuljettaja ja matkustajat eivät palele; kun ulkolämpötila on korkea, matkustamoon voidaan toimittaa matalan lämpötilan ilmaa, jotta kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa viileämmäksi. Siksi auton ilmastointilaitteella on erittäin tärkeä rooli auton ilmastoinnissa ja matkustajien mukavuudessa.
1.1 Uusi energiatehokas ajoneuvojen ilmastointijärjestelmä ja toimintaperiaate
Koska uusien energialähteiden ja perinteisten polttoaineajoneuvojen käyttölaitteet ovat erilaiset, polttoaineajoneuvojen ilmastointikompressoria käyttää moottori ja uusien energialähteiden ilmastointikompressoria moottori, joten uusien energialähteiden ilmastointikompressoria ei voida käyttää moottorilla. Kylmäaineen puristamiseen käytetään sähkökompressoria. Uusien energialähteiden perusperiaate on sama kuin perinteisten polttoaineajoneuvojen. Se käyttää lauhdetta lämmön vapauttamiseen ja haihduttamiseen lämmön absorboimiseksi matkustamon jäähdyttämiseksi. Ainoa ero on, että kompressori on vaihdettu sähkökompressoriin. Tällä hetkellä kylmäaineen puristamiseen käytetään pääasiassa scroll-kompressoria.
1) Puolijohdelämmitysjärjestelmä: Puolijohdelämmitintä käytetään jäähdytykseen ja lämmitykseen puolijohdeelementtien ja -liittimien avulla. Tässä järjestelmässä termoelementti on jäähdytyksen ja lämmityksen peruskomponentti. Kaksi puolijohdelaitetta yhdistetään termoelementiksi, ja tasavirran syöttämisen jälkeen rajapinnassa syntyy lämpö- ja lämpötilaero, joka lämmittää matkustamon sisätilat. Puolijohdelämmityksen tärkein etu on, että se voi lämmittää matkustamon nopeasti. Suurin haittapuoli on, että puolijohdelämmitys kuluttaa paljon sähköä. Uusissa energiankulutuksen omaavissa ajoneuvoissa, joiden on jatkettava polttoainetaloudellisuutta, sen haittapuoli on kohtalokas. Siksi se ei voi täyttää uusien energiankulutuksen ajoneuvojen vaatimuksia ilmastointilaitteiden energiansäästön suhteen. On myös entistä tärkeämpää, että ihmiset tutkivat puolijohdelämmitysmenetelmiä ja suunnittelevat tehokkaan ja energiansäästöisen puolijohdelämmitysmenetelmän.
2) Positiivinen lämpötilakerroin(PTC) ilmanlämmitinPTC-lämmittimen pääkomponentti on termistori, jota lämmitetään sähkölämmityslangalla. Se on laite, joka muuntaa sähköenergian suoraan lämmöksi. PTC-ilmalämmitysjärjestelmä muuttaa perinteisen polttoaineajoneuvon lämpimän ilman ytimen PTC-ilmalämmittimeksi, ohjaa ulkoilman lämmitettävään ilmaan puhaltimen avulla PTC-lämmittimen läpi ja lähettää lämmitetyn ilman osaston sisälle lämmittämään osaston. Se kuluttaa suoraan sähköä, joten uusien energiaajoneuvojen energiankulutus on suhteellisen suuri, kun lämmitin on päällä.
3) PTC-vedenlämmitys:PTC-jäähdytysnesteen lämmitinKuten PTC-ilmalämmitys, se tuottaa lämpöä sähkönkulutuksen kautta, mutta jäähdytysnesteen lämmitysjärjestelmä lämmittää ensin jäähdytysnesteen PTC:llä, lämmittää jäähdytysnesteen tiettyyn lämpötilaan ja pumppaa sitten jäähdytysnesteen sisään. Lämpimän ilman ytimessä se vaihtaa lämpöä ympäröivän ilman kanssa, ja puhallin lähettää lämmitetyn ilman sisään ohjaamon lämmittämiseksi. Sitten jäähdytysvesi lämmitetään PTC:llä ja kierrätetään edestakaisin. Tämä lämmitysjärjestelmä on luotettavampi ja turvallisempi kuin PTC-ilmajäähdytys.
4) Lämpöpumpun ilmastointijärjestelmä: Lämpöpumpun ilmastointijärjestelmän periaate on sama kuin perinteisen auton ilmastointijärjestelmän, mutta lämpöpumpun ilmastointilaite voi toteuttaa matkustamon lämmityksen ja jäähdytyksen muuntamisen
2. Yleiskatsaus sähköjärjestelmän lämmönhallintaan
TheBTMSAuton sähköjärjestelmä jaetaan perinteisen polttoainekäyttöisen ajoneuvon sähköjärjestelmän lämmönhallintaan ja uuden energiakäyttöisen ajoneuvon sähköjärjestelmän lämmönhallintaan. Perinteisen polttoainekäyttöisen ajoneuvon sähköjärjestelmän lämmönhallinta on nyt erittäin kypsää. Perinteinen polttoainekäyttöinen ajoneuvo saa voimansa moottorista, joten moottorin lämmönhallinta on perinteisen autoteollisuuden lämmönhallintajärjestelmän keskipiste. Moottorin lämmönhallintaan kuuluu pääasiassa moottorin jäähdytysjärjestelmä. Yli 30 % auton järjestelmän lämmöstä on vapautettava moottorin jäähdytyspiirin kautta, jotta moottori ei ylikuumene suurissa kuormitusolosuhteissa. Moottorin jäähdytysnestettä käytetään ohjaamon lämmittämiseen.
Perinteisten polttoaineajoneuvojen voimalaitos koostuu perinteisten polttoaineajoneuvojen moottoreista ja vaihteistoista, kun taas uudet energialähteet koostuvat akuista, sähkömoottoreista ja elektronisista ohjaimista. Näiden kahden lämmönhallintamenetelmät ovat muuttuneet suuresti. Uusien energialähteiden akkujen normaali käyttölämpötila-alue on 25–40 ℃. Siksi akun lämmönhallinta edellyttää sekä sen pitämistä lämpimänä että sen purkamista. Samanaikaisesti moottorin lämpötilan ei tulisi olla liian korkea. Liian korkea moottorin lämpötila vaikuttaa moottorin käyttöikään. Siksi moottorin on myös toteutettava tarvittavat lämmönpoistotoimenpiteet käytön aikana.
Julkaisun aika: 09.08.2024
