Polttokennokäyttöisillä raskailla kuorma-autoilla on suuri tehontarve, kun taas sähkökäyttöisten pinojen yksittäisten pinojen teho on suhteellisen pieni. Tällä hetkellä käytetään kaksisuuntaista rinnakkaista teknistä ratkaisua, ja senlämmönhallintajärjestelmäomaksuu myös kaksi suhteellisen toisistaan riippumatonta ratkaisua. Kun pinon lämpötila on liian alhainen, lämpölaajeneminen ja supistuminen aiheuttavat katalyytin putoamisen kalvosta, mikä vaikuttaa polttokennon suorituskykyyn. Kun pinon lämpötila on liian korkea, katalyytin pinta-ala sintrautuu, katalyyttihiukkaset muuttuvat, pinta-ala pienenee ja polttokennon suorituskyky heikkenee. Siksi pinon lämmönhallintajärjestelmä sisältää pinon jäähdytysjärjestelmän ja pinon lämmitysjärjestelmän, kuten kuvassa 2 on esitetty: kaaviokuvapolttokennojen lämmönhallintajärjestelmä (TMS).
◆Virrankulutus pysyy samana
Tarkan ohjaustarkkuutensa ja vasteaikansa ansiostaohutkalvoinen sähkölämmitinvoi kuluttaa vetypinon sytytysvaiheen aikaista epävakaata sähköenergiaa, toimia järjestelmän energiapuskurina ja toteuttaa samanaikaisesti järjestelmän esilämmitystoiminnon.
◆Alhainen sähkönjohtavuus
Normaali lämpötila 25 °C, alkujohtavuus <1 μS/cm,
12 tunnin seisomisen jälkeen johtavuus on alle 10 μS/cm.
◆Korkea puhtausstandardi
Vesikanavan metalli- tai ei-metallihiukkasten enimmäiskoko: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
Kokonaispaino on ≤5 mg, mikä täyttää valtavirran vetyenergia-asiakkaiden vaatimukset.
Julkaisun aika: 05.09.2023
