Koska hybridi- ja sähköajoneuvojen moottoreiden on käytävä usein tehokkaalla alueella, ajoneuvossa ei ole lämmönlähdettä, kun moottoria ei voida käyttää lämmönlähteenä puhtaasti sähkökäytössä. Erityisesti ohjaamon lämpötilan säätelyyn tarvitaan lisälämmönlähteitä mukavuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Sähkökäytön ajomatka maksimoimiseksi ja polttoainetehokkuuden parantamiseksi on välttämätöntä tuottaa lämpöä nopeasti, tehokkaasti ja turvallisesti mahdollisimman pienellä ajoakun virrankulutuksella. Yrityksemme on kehittänyt uudentyyppisen korkeajännitelämmittimen, joka perustuu uuteen termosfääritekniikkaan.
1 Ajoneuvon lämmityksen toiminta ja tarkoitus
Ohjaamon lämmitys on tärkeä toiminto ajoneuvon turvallisen ja mukavan ajon varmistamiseksi. Ohjaamon mukavuuden ja ajoneuvon sisälämpötilan lisäksi ilmastointijärjestelmän (LVI) on myös varmistettava tiettyjä toimintoja, mukaan lukien sääntelyvaatimusten täyttäminen. Esimerkiksi eurooppalaisen asetuksen 672/2010 ja Yhdysvaltain liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardin FMVSS103 mukaan yli 80 % tuulilasin jäästä on poistettava 20 minuutin kuluttua. Huurteen poisto ja kosteudenpoisto ovat kaksi muuta lakien ja määräysten edellyttämää toimintoa. Ohjaamon hyvä lämpötilan säätö on mukavuuden ja turvallisuuden perusta, mikä on myös tärkeä tekijä sen varmistamisessa, että ajaminen ei häiriinny.
2 Suorituskykyindeksi
Lämmityslaitteen pääasialliset vaatimukset riippuvat ajoneuvon käytöstä. Seuraavat tekijät voidaan lyhyesti ottaa huomioon:
(1) Korkein hyötysuhde;
(2) Alhainen tai kohtuullinen hinta;
(3) Nopea reaktioaika ja hyvä hallittavuus;
(4) Pakkauksen koon on oltava mahdollisimman pieni ja painon kevyt;
(5) Hyvä luotettavuus;
(6) Hyvä kestävyys ja ympäristönsuojelu.
3 Lämmityskonsepti
Yleisesti ottaen lämmön käsite voidaan jakaa ensisijaiseen lämmönlähteeseen ja toissijaiseen lämmönlähteeseen. Päälämmönlähde on lämmönlähde, joka voi tuottaa yli 2 kW lämpöä ohjaamon lämpötilan säätelyyn. Toissijaisen lämmönlähteen tuottama lämpö on alle 2 kW, ja se yleensä kohdistuu tiettyihin osiin, kuten istuinlämmittimiin.
4 Ilmalämmitin javedenlämmitysjärjestelmä
Lämmitysjärjestelmä voidaan jakaa kahteen pääluokkaan riippuen siitä, käytetäänkö polttoainelämmittimiä vai sähkölämmittimiä:
(1) Ilmanlämmitin lämmittää suoraan ilmaa, mikä voi nostaa ohjaamon lämpötilaa nopeasti;
(2) Lämmönsiirtoaineena jäähdytysnestettä käyttävät vedenlämmittimet voivat jakaa lämpöä paremmin ja integroitua LVI-järjestelmiin.
Aiemmin polttoainekäyttöisiä lämmittimiä otettiin käyttöön hybridiajoneuvoissa ja sähköajoneuvoissa, joiden alhaisempi virrankulutus mahdollisti sähköenergian käytön ajoneuvon ajamiseen lämmityksen sijaan. Koska sähkölämmittimien käyttö talvella lyhentää sähkökäyttöistä ajomatkaa noin 50 %, ihmiset valitsevat yleensä polttoainelämmitysmenetelmän.
5 Sähkölämmittimen konsepti
Ennen kehitystyötä analysoitiin useita olemassa olevia ja potentiaalisia teknologioita, kuten langan käämitysvastusta tai positiivisen lämpötilakertoimen (PTC) lämmitystä. Arvioitiin neljä pääasiallista kehitystavoitetta ja useita potentiaalisia teknologioita verrattiin näihin tavoitteisiin:
(1) Tehokkuuden kannalta uuden lämmittimen on oltava tehokas ja sen on kyettävä tuottamaan vaadittu lämmöntuotto laajalla jäähdytysnesteen lämpötila-alueella ja kaikilla jännitteillä;
(2) Uuden lämmittimen on oltava laadultaan ja kooltaan mahdollisimman pieni ja kevyt;
(3) Käytettävyyden ja kustannusten kannalta on vältettävä harvinaisten maametallien ja lyijyn käyttöä, ja uusien tuotteiden kustannusten on oltava kilpailukykyisiä;
(4) Turvallisuuden vuoksi sähköiskun ja palovamman vaara on estettävä kaikissa olosuhteissa.
Nykyisessä autojen sähkölämmittimen konseptissa suosituin on PTC-lämmitin, joka käyttää bariumtitanaatista (BaTiO3) valmistettua vastusta, jolla on positiivinen lämpötilakerroin. Tästä syystä sen toimintaperiaatteen useita yksityiskohtia selitetään ja verrataan standardin mukaisesti kehitettyyn kerroslämmittimeen.korkeajännitelämmitin HVH.
PTC-elementeillä on hyvin ilmeiset epälineaariset ominaisuudet. Resistanssi pienenee alemmassa lämpötilassa ja kasvaa sitten jyrkästi lämpötilan noustessa. Tämä ominaisuus aiheuttaa virran itsestään rajoittumisen, kun jännite kytketään päälle.
Hebei Nanfeng Automobile Equipment Group Co., Ltd. voi tuottaa 1,2–32 kWkorkeajännitteiset sähkölämmittimet (HVCH, PTC-lämmitin)uudella teknologialla erilaisten ajoneuvojen tarpeisiin.
Julkaisun aika: 28.4.2024
