Yksi uusien energiaajoneuvojen avainteknologioista on akut.Akkujen laatu määrää toisaalta sähköajoneuvojen kustannukset ja toisaalta sähköajoneuvojen ajomatkan.Hyväksymisen ja nopean omaksumisen avaintekijä.
Tehoakkujen käyttöominaisuuksien, vaatimusten ja sovellusalojen mukaan tehoakkujen tutkimus- ja kehitystyypit kotimaassa ja ulkomailla ovat karkeasti: lyijyakut, nikkeli-kadmium-akut, nikkeli-metallihydridiakut, litiumioniakut, polttokennot jne., joista litiumioniakkujen kehittäminen saa eniten huomiota.
Sähköakun lämmöntuottokäyttäytyminen
Lämmönlähde, lämmöntuottonopeus, akun lämpökapasiteetti ja muut siihen liittyvät tehoparistomoduulin parametrit liittyvät läheisesti akun luonteeseen.Akun vapauttama lämpö riippuu akun kemiallisesta, mekaanisesta ja sähköisestä luonteesta ja ominaisuuksista, erityisesti sähkökemiallisen reaktion luonteesta.Akun reaktiossa syntyvä lämpöenergia voidaan ilmaista akun reaktion lämmöllä Qr;sähkökemiallinen polarisaatio saa akun todellisen jännitteen poikkeamaan sen tasapainosähkömotorisesta voimasta ja akun polarisaation aiheuttama energiahäviö ilmaistaan Qp:llä.Sen lisäksi, että akkureaktio etenee reaktioyhtälön mukaisesti, on myös joitain sivureaktioita.Tyypillisiä sivureaktioita ovat elektrolyytin hajoaminen ja akun itsepurkautuminen.Tässä prosessissa syntyvä sivureaktiolämpö on Qs.Lisäksi, koska jokaisella akulla on väistämättä vastus, Joule-lämpöä Qj syntyy, kun virta kulkee.Siksi akun kokonaislämpö on seuraavien aspektien lämmön summa: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Tietystä lataus- (purkaus)prosessista riippuen myös tärkeimmät tekijät, jotka saavat akun tuottamaan lämpöä, ovat erilaisia.Esimerkiksi kun akku on normaalisti ladattu, Qr on hallitseva tekijä;ja akun latauksen myöhemmässä vaiheessa elektrolyytin hajoamisesta johtuen sivureaktioita (sivureaktion lämpö on Qs), kun akku on lähes täyteen ladattu ja ylilatautunut, tapahtuu pääasiassa elektrolyytin hajoamista, jossa Qs hallitsee .Joulen lämpö Qj riippuu virrasta ja resistanssista.Yleisesti käytetty latausmenetelmä suoritetaan vakiovirralla, ja Qj on tällä hetkellä tietty arvo.Käynnistyksen ja kiihdytyksen aikana virta on kuitenkin suhteellisen suuri.HEV:lle tämä vastaa kymmenien ampeerien ja satojen ampeerien virtaa.Tällä hetkellä Joule-lämpö Qj on erittäin suuri ja siitä tulee pääasiallinen akun lämmön vapautumisen lähde.
Lämmönhallinnan ohjattavuuden näkökulmasta lämmönhallintajärjestelmät(HVH) voidaan jakaa kahteen tyyppiin: aktiiviseen ja passiiviseen.Lämmönsiirtoväliaineen näkökulmasta lämmönhallintajärjestelmät voidaan jakaa: ilmajäähdytettyihin (PTC ilmanlämmitin), nestejäähdytetty (PTC Jäähdytysnesteen lämmitin) ja vaiheenmuutoslämpövarasto.
Lämmönsiirtoa varten jäähdytysnesteen (PTC Coolant Heater) väliaineena on tarpeen luoda lämmönsiirtoyhteys moduulin ja nestemäisen väliaineen, kuten vesivaipan, välille epäsuoran lämmityksen ja jäähdytyksen suorittamiseksi konvektion ja lämmön muodossa. johtuminen.Lämmönsiirtoväliaine voi olla vesi, etyleeniglykoli tai jopa kylmäaine.Myös suora lämmönsiirto tapahtuu upottamalla napakappale eristeen nesteeseen, mutta eristystoimenpiteitä on suoritettava oikosulun välttämiseksi.
Passiivinen jäähdytysnesteen jäähdytys käyttää yleensä neste-ilman lämmönvaihtoa ja lisää sitten koteloita akkuun toissijaista lämmönvaihtoa varten, kun taas aktiivinen jäähdytys käyttää moottorin jäähdytysneste-neste-keskilämmönvaihtimia tai PTC-sähkölämmitystä/lämpööljylämmitystä primäärijäähdytyksen saavuttamiseksi.Lämmitys, ensiöjäähdytys matkustamon ilmanvaihto/ilmastointi kylmäaine-nesteväliaine.
Ilmaa ja nestettä väliaineena käyttäville lämmönhallintajärjestelmille rakenne on liian suuri ja monimutkainen, koska se tarvitsee puhaltimia, vesipumppuja, lämmönvaihtimia, lämmittimiä, putkistoja ja muita lisävarusteita, ja se kuluttaa myös akkuenergiaa ja vähentää akun tehoa. .tiheys ja energiatiheys.
Vesijäähdytteinen akun jäähdytysjärjestelmä käyttää jäähdytysnestettä (50 % vettä/50 % etyleeniglykolia) akun lämmön siirtämiseen ilmastointilaitteen kylmäainejärjestelmään akun jäähdyttimen kautta ja sitten ympäristöön lauhduttimen kautta.Akun tuloveden lämpötilaa jäähdyttää akku Lämmönvaihdon jälkeen on helppo saavuttaa alhaisempi lämpötila ja akku voidaan säätää toimimaan parhaalla käyttölämpötila-alueella;järjestelmän periaate on esitetty kuvassa.Kylmäainejärjestelmän pääkomponentteja ovat: lauhdutin, sähkökompressori, höyrystin, paisuntaventtiili sulkuventtiilillä, akun jäähdytin (paisuntaventtiili sulkuventtiilillä) ja ilmastointiputket jne.;jäähdytysvesipiiri sisältää: sähkövesipumpun, akun (mukaan lukien jäähdytyslevyt), akun jäähdyttimet, vesiputket, paisuntasäiliöt ja muut tarvikkeet.
Postitusaika: 27.4.2023
