Moduulijaon mukaan autojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää kolme osaa: ohjaamon lämmönhallinta, akun lämmönhallinta ja moottorin sähköisen ohjauksen lämmönhallinta. Seuraavaksi tässä artikkelissa keskitytään autojen lämmönhallintamarkkinoihin, pääasiassa ohjaamon lämmönhallintaan, ja yritetään vastata yllä oleviin kysymyksiin.
Lämpöpumppu taiHVCH, autoyritykset: Haluan ne kaikki
Lämmityslinkissä perinteisen polttoainekäyttöisen auton lämmitysilmastoinnin lämmönlähde tulee usein moottorin tuottamasta lämmöstä, mutta uusissa energianlähteissä ei ole moottorin lämmönlähdettä, joten lämmön tuottamiseen on haettava "ulkopuolista apua". Tällä hetkelläPTC-jäähdytysnesteen lämmitinja lämpöpumppu on uusien energiaajoneuvojen tärkein "ulkoinen apu".
PTC-lämmitys tapahtuu termistorin kautta virran aikaansaamiseksi, jolloin lämmönkestävyys nostaa lämpötilaa.
Lämpöpumpun ilmastointilaitteella on sekä jäähdytys- että lämmitysolosuhteet, ja se voi siirtää lämpöä matalan lämpötilan paikasta (auton ulkopuolelta) korkeamman lämpötilan paikkaan (auton sisäpuolelle). Nelisuuntaisen peruutusventtiilin käyttö voi saada lämpöpumpun ilmastointilaitteen höyrystimen ja lauhduttimen toimimaan toisiaan muuttamalla lämmönsiirron suuntaa, jolloin saavutetaan kesän jäähdytyksen ja talven lämmityksen vaikutus.
Lyhyesti sanottuna PTC-ilmastoinnin ja lämpöpumppuilmastoinnin periaate eroaa pääasiassa siksi, että: PTC-lämmitys "lämmön tuotantoon", kun taas lämpöpumppu ei tuota lämpöä, vaan ainoastaan "liikkujan" lämpöä.
Energiatehokkuuden etujen ja matalan lämpötilan teknologian läpimurtojen ansiosta lämpöpumppuilmastointi on noussut merkittäväksi trendiksi.
Lämpöpumpulla ei tietenkään ole heikkouksiaan, "kuusikulmainen soturi". Matalassa lämpötilassa lämpöpumpun ilmastoinnin lämmönsiirtolaitteen on vaikea tehokkaasti imeä lämpöä ulkoilmasta, joten lämpöpumpun lämmitystehokkuus yleensä heikkenee ja voi jopa rikkoutua.
Siksi monet mallit, mukaan lukien Tesla Model Y ja Azera ES6, ovat ottaneet käyttöön lämpöpumpun + PTC-lämpötilan säätömenetelmän ja niiden on edelleen luotettava siihenKorkeajännitteiset PTC-lämmittimet ylläpitää lämpötilaa, kun ympäristön lämpötila on alle -10 °C, mikä parantaa ohjaamon ja akun lämmitystehoa.
Tietenkin, jos tulevaisuuden CO2-matalalämpötilan lämpöpumpputeknologia saavutetaan laajamittaisesti aluksella, lämpöpumppujen ongelmat matalan lämpötilan skenaariossa lievittyvät. Ehkä siihen mennessä PTC-apua ei enää tarvita, vaan ainoastaan CO2-lämpöpumppu antaa omistajille mahdollisuuden nauttia lämpimän ilmastoinnin vapaudesta.
Integraation ja keveyden trendin vaikutuksesta myös uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintatekniikka kehittyy vähitellen kohti korkeaa integraatiota ja älykkyyttä.
Vaikka lämmönhallintakomponenttien kytkennän syventäminen on parantanut lämmönhallintajärjestelmän tehokkuutta, uudet venttiilien osat ja putkistot tekevät järjestelmästä monimutkaisemman. Putkiston yksinkertaistamiseksi ja lämmönhallintajärjestelmän tilankäytön vähentämiseksi on kehitetty integroituja komponentteja, kuten Teslan Y-mallissa käyttämä kahdeksantieventtiili.
Julkaisun aika: 29.4.2024
