nestemäisen väliaineen lämmitys
Nestemäistä lämmitystä käytetään yleensä ajoneuvon nesteväliaineen lämmönhallintajärjestelmässä. Kun ajoneuvon akkupakettia on lämmitettävä, järjestelmän nesteväliaine lämmitetään kiertolämmittimellä, ja sitten lämmitetty neste johdetaan akkupaketin jäähdytysputkeen. Tällä lämmitysmenetelmällä akun lämmittämiseen saavutetaan korkea lämmitystehokkuus ja lämmityksen tasaisuus. Kohtuullisen piirisuunnittelun ansiosta ajoneuvon järjestelmän jokaisen osan lämpö voidaan vaihtaa tehokkaasti energiansäästötavoitteen saavuttamiseksi.
Tämä lämmitysmenetelmä on kolmesta akkulämmitysmenetelmästä energiankulutukseltaan alhaisin. Koska tämän lämmitysmenetelmän on toimittava yhdessä ajoneuvon nesteväliaineen lämmönhallintajärjestelmän kanssa, suunnittelu on vaikeaa ja nestevuotojen riski on olemassa. Tällä hetkellä tämän lämmitysratkaisun käyttöaste on alhaisempi kuin sähköisen lämmityskalvolämmitysmenetelmän. Sillä on kuitenkin suuria etuja energiankulutuksessa ja lämmitystehossa, ja siitä tulee sähköajoneuvojen akkujen lämmönhallintajärjestelmien kehitystrendi tulevaisuudessa. Tyypillinen edustava tuote:PTC-jäähdytysnesteen lämmitin.
Näkymien optimointi alhaisissa lämpötiloissa
ongelma, jonka edessämme on
Akun toiminta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa
Litium-ionit kulkevat positiivisen ja negatiivisen elektrodin välillä litiumionien läpi akun lataus- ja purkausprosessin loppuun saattamiseksi. Tutkimukset ovat osoittaneet, että matalissa lämpötiloissa litiumioniakkujen purkausjännite ja purkauskapasiteetti heikkenevät merkittävästi. −20 °C:ssa akun purkauskapasiteetti on vain noin 60 % normaalista. Matalissa lämpötiloissa myös latausteho laskee ja latausaika pitenee.
Kylmän auton uudelleenkäynnistyksen virta katkaistu
Useimmissa käyttöolosuhteissa pitkäaikainen pysäköinti alhaisessa lämpötilassa aiheuttaa koko ajoneuvon järjestelmän täydellisen jäähtymisen. Kun ajoneuvo käynnistetään uudelleen, akku ja ohjaamo eivät saavuta optimaalista käyttölämpötilaa. Matalissa lämpötiloissa akun toiminta heikkenee, mikä ei ainoastaan vaikuta ajoneuvon ajomatkaan ja lähtötehoon, vaan myös rajoittaa suurinta purkausvirtaa, mikä aiheuttaa turvallisuusriskin ajoneuvolle.
Ratkaisu
Jarrujen lämmöntalteenotto
Kun auto on käynnissä, erityisesti voimakkaasti ajettaessa, jarrujärjestelmän jarrulevy tuottaa enemmän lämpöä kitkan vuoksi. Useimmissa tehokkaissa autoissa on jarruilmakanavat hyvää jäähdytystä varten. Jarruilmanohjausjärjestelmä ohjaa kylmän ilman ajoneuvon edessä etupuskurin ilmanohjausaukkojen kautta jarrujärjestelmään. Kylmä ilma virtaa tuuletetun jarrulevyn välikerroksen raon läpi ja poistaa lämmön jarrulevystä. Tämä osa lämmöstä häviää ulkoympäristöön eikä sitä hyödynnetä täysin.
Tulevaisuudessa voidaan käyttää lämmönkeräysrakennetta. Ajoneuvon pyöränkaarien sisään on sijoitettu kupariset lämmönpoistorivat ja lämpöputket jarrujärjestelmän tuottaman lämmön keräämiseksi. Jäähdytettyään jarrulevyt lämmitetty kuuma ilma kulkee ripojen ja lämpöputkien läpi siirtäen lämmön. Lämpö siirtyy itsenäiseen piiriin, ja sitten lämpö johdetaan lämpöpumppujärjestelmän lämmönvaihtoprosessiin tämän piirin kautta. Jarrujärjestelmän jäähdytyksen aikana tämä osa hukkalämmöstä kerätään ja käytetään akun lämmittämiseen ja lämpimänä pitämiseen.
Tärkeänä keskuksenasähköajoneuvot, sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmähallinnoiPTC-ilmastointi, energian varastointi, käyttö ja lämmönvaihto ajoneuvon ohjaamojen välillä, joilla on tärkeä rooli ajoneuvon suunnittelussa. Akun lämmönhallintajärjestelmää suunniteltaessa on tarpeen hallita kustannuksia ottaen huomioon erilaiset ympäristöt ja työolosuhteet sen varmistamiseksi, että ajoneuvon kaikki komponentit ovat sopivassa käyttölämpötilassa. Nykyinen akun lämmönhallintajärjestelmä voi täyttää akun lämpötilan säätövaatimukset useimmissa työolosuhteissa, mutta energiankäytön, energiansäästön, alhaisten lämpötilojen käyttöolosuhteiden jne. osalta akun lämmöneristyskykyä on parannettava ja täydennettävä.
Julkaisun aika: 29.4.2024
