Ohjaamon lämmitys on lämmityksen perustavanlaatuisin tarve, ja sekä polttomoottoriautot että hybridiautot voivat saada lämpöä moottorista. Sähköajoneuvon sähköinen voimansiirto ei tuota yhtä paljon lämpöä kuin moottori, jotensähköinen pysäköintilämmitintarvitaan talven lämmitystarpeiden tyydyttämiseen. Viime aikoina lisääntynyt painotus akun matalan lämpötilan talvilämmitykseen on myös lisännyt lämmittimen tehoa entisestään.
PTC (positiivinen lämpötilakerroin) tarkoittaa, että mitä korkeampi lämpötila, sitä suurempi on resistanssi, ja niiden välillä on positiivinen korrelaatio. Tällä hetkellä valtaosa autoista, joissa tämä ominaisuus on käytössä, voi suoraan hyödyntää auton akun tehoa lämmityksessä, mikä on kätevämpää. Täyssähköajoneuvoissa käytetään yleensä korkeajännitteisiä auton akkulämmittimiä.korkeajännitteiset sähkölämmittimetkoska jännite on korkea, sama sähköenergia voidaan muuntaa enemmän lämpöenergiaksi.
Työtavan mukaansähköinen jäähdytysnesteen lämmitinvoidaan myös jakaa suoraan lämmitysilman ja epäsuoraan lämmitysilman lämmitykseen veden avulla. Ilman suoran lämmityksen periaate on sama kuin sähköisessä hiustenkuivaajassa, kun taas lämmitysvesityyppi on lähempänä lämmitysmuotoa. Akun rajoitetun purkauskapasiteetin vuoksi käynnistettäessä alhaisissa lämpötiloissa talvella monet autovalmistajat käyttävät myös akun esilämmitystekniikkaa. Yleisimmin käytetty on lämmitysvesityyppinen PTC-lämmitin, jossa ohjaamo ja akku on kytketty sarjaan lämmityspiirissä. Kolmitieventtiilikytkimen kautta voidaan valita, suoritetaanko ohjaamon ja akun lämmitys yhdessä suuressa syklissä vai pienemmän syklin yksittäisessä lämmityksessä. Ja se voi tyydyttää sekä ohjaamon että akun lämmityksen samassa piirissä. Sähkölämmittimen ansiosta sen käyttöikä pitenee.sähköajoneuvon akkuon huomattavasti venytetty.
Julkaisun aika: 15. toukokuuta 2024
