Polttoainekäyttöinen ajoneuvon lämmitysjärjestelmä
Ensinnäkin tarkastellaan polttoaineajoneuvon lämmitysjärjestelmän lämmönlähdettä.
Auton moottorin terminen hyötysuhde on suhteellisen alhainen, vain noin 30–40 % palamisessa syntyvästä energiasta muuttuu auton mekaaniseksi energiaksi, ja loput otetaan pois jäähdytysnesteen ja pakokaasujen mukana. Jäähdytysnesteen ottama lämpöenergia muodostaa noin 25–30 % palamislämmöstä.
Perinteisen polttoaineajoneuvon lämmitysjärjestelmän tehtävänä on johtaa jäähdytysneste moottorin jäähdytysjärjestelmässä ohjaamon ilma/vesi-lämmönvaihtimeen. Kun tuuli virtaa jäähdyttimen läpi, korkean lämpötilan vesi voi helposti siirtää lämpöä ilmaan, jolloin ohjaamoon tuleva tuuli on lämmintä ilmaa.
Uusi energiatehokas lämmitysjärjestelmä
Kun ajattelee sähköajoneuvoja, voi olla helppo ajatella, että pelkkä vastuslankaa ilman lämmittämiseen käyttävä lämmitysjärjestelmä ei riitä. Teoriassa se on täysin mahdollista, mutta sähköajoneuvoille ei ole juurikaan vastuslankalämmitysjärjestelmiä. Syynä on se, että vastuslanka kuluttaa liikaa sähköä.
Tällä hetkellä uusien tuotteiden luokatenergialämmitysjärjestelmätpääasiassa kahteen luokkaan: toinen on PTC-lämmitys, toinen on lämpöpumpputekniikka, ja PTC-lämmitys jaetaanilma PTC ja jäähdytysneste PTC.
PTC-termistorilämmitysjärjestelmän lämmitysperiaate on suhteellisen yksinkertainen ja helppo ymmärtää. Se on samanlainen kuin vastuslankalämmitysjärjestelmä, jossa vastuksen kautta syntyy lämpöä virran avulla. Ainoa ero on vastuksen materiaali. Vastuslanka on tavallinen korkearesistanssinen metallilanka, kun taas puhtaissa sähköajoneuvoissa käytetty PTC on puolijohdetermistori. PTC on lyhenne sanoista Positive Temperature Coefficient (positiivinen lämpötilakerroin). Myös vastuksen arvo kasvaa. Tämä ominaisuus määrittää, että vakiojännitteellä PTC-lämmitin lämpenee nopeasti alhaisessa lämpötilassa, ja lämpötilan noustessa vastuksen arvo kasvaa, virta pienenee ja PTC kuluttaa vähemmän energiaa. Lämpötilan pitäminen suhteellisen vakiona säästää sähköä verrattuna puhtaaseen vastuslankalämmitykseen.
Juuri nämä PTC:n edut ovat tulleet laajalti käyttöön täyssähköajoneuvoissa (erityisesti edullisissa malleissa).
PTC-lämmitys jaetaanPTC-jäähdytysnesteen lämmitin ja ilmanlämmitin
PTC-vedenlämmitinyhdistetään usein moottorin jäähdytysveteen. Kun sähköajoneuvot ajavat moottorin käydessä, moottori lämpenee myös. Tällä tavoin lämmitysjärjestelmä voi käyttää osaa moottorista esilämmitykseen ajon aikana, ja se voi myös säästää sähköä. Alla oleva kuva onSähköauton korkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitin.
Jälkeenvedenlämmitys PTClämmittää jäähdytysnestettä, jäähdytysneste virtaa ohjaamon lämmitysytimen läpi, ja sitten se on samanlainen kuin polttoainekäyttöisen ajoneuvon lämmitysjärjestelmä, ja ohjaamon ilma kierrätetään ja lämmitetään puhaltimen vaikutuksesta.
Theilmalämmitys PTCon asentaa PTC suoraan ohjaamon lämmittimen kennoon, kierrättää ilmaa autossa puhaltimen kautta ja lämmittää ohjaamon ilmaa suoraan PTC-lämmittimen avulla. Rakenne on suhteellisen yksinkertainen, mutta se on kalliimpi kuin vesilämmitteinen PTC.
Julkaisun aika: 03.08.2023
