Hybridi- ja puhtaasti sähköautot ovat tulossa yhä suositummiksi markkinoilla, mutta tehoakun suorituskyky ei joissain malleissa ole niin hyvä kuin se voisi olla.Isäntävalmistajat jättävät usein huomiotta ongelman: monet uudet energiaajoneuvot on tällä hetkellä varustettu vain akkujäähdytysjärjestelmillä, mutta lämmitysjärjestelmä jätetään huomiotta.NF Group on sitoutunut tarjoamaan puhtaita ja tehokkaita voimansiirtoratkaisuja polttomoottoreihin, hybridi- ja sähköajoneuvoihin, ja se on lanseerannut runsaan tuotevalikoimanlämmönhallinta.Ottaen huomioon autojen akkujen lämmitysratkaisujen merkityksen polttomoottorien jälkeisellä aikakaudella, NF Group on ottanut käyttöön uudenKorkeajännitejäähdytysnesteen lämmitin (HVCH)käsitellä näitä kipukohtia.
Tällä hetkellä on olemassa kaksi yleistä akun lämmitysmenetelmää: lämpöpumppu ja suurjännitejäähdytysnesteen lämmitin.Periaatteessa OEM-valmistajat joutuvat valitsemaan jommankumman vai toisen.Otetaan esimerkiksi Tesla, Model S akku käyttää korkean energiankulutuksen vastuslankalämmitystä, Model 3:een, mutta tämän tyyppinen lämmitys poistetaan, ja sen sijaan käytetään moottorin ja sähköjärjestelmän hukkalämpöä akun lämmittämiseen.Akun lämmitysjärjestelmä, jossa väliaineena on 50 % vettä + 50 % etyleeniglykolia.Yhä useammat OEM-valmistajat hyväksyvät myös tämän vaihtoehdon, ja tuotantoa edeltävässä valmisteluvaiheessa on jo enemmän uusia projekteja.Tietysti on myös malleja, jotka valitsevat lämpöpumppulämmityksen, BMW, Renault ja muut ovat tämän ratkaisun faneja.Ehkä tulevaisuudessa lämpöpumppu vie tietyn markkinaosuuden, mutta tekniikka ei ole tällä hetkellä kypsä, lämpöpumppulämmityksessä on ilmeinen kova haava: lämpöpumppu ympäristön lämpötilassa on alhainen, kyky siirtää lämpöä on alhainen, ei voi nopeasti lämmittää lämmitystä.Seuraavasta kaaviosta voidaan selvästi ymmärtää kahden teknisen reitin edut ja haitat.
| Tyyppi | Lämmitysvaikutus | Energiankulutus | Lämmitysnopeus | Monimutkaisuus | Kustannus |
| Lämpöpumput | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Yhteenvetona voidaan todeta, että NF Group uskoo, että tässä vaiheessa OEM-valmistajien ensimmäinen vaihtoehto talven akkulämmityksen vaikeuden ratkaisemiseksi onkorkeajännitejäähdytysnesteen lämmitin.NF GroupinHVCHvoi sekä pitää ohjaamon lämpimänä ilman moottorin lämpöä että säätää akun lämpötilaa varmistaakseen sen tehokkaan toiminnan.Lähitulevaisuudessa autoteollisuuslämmönhallintajärjestelmäterotetaan asteittain polttomoottorista, ja useimmat hybridiajoneuvot siirtyvät pois polttomoottorin lämmöstä, kunnes ne erotetaan täysin puhtaissa sähköajoneuvoissa.Siksi NF Group on kehittänyt korkeajännitteisen jäähdytysnesteen lämmitysratkaisun, joka vastaa korkean suorituskyvyn järjestelmien lämmönhallintatarpeisiin, jotka tuottavat nopeasti lämpöä uusissa energiaajoneuvoissa.NF Group on jo saanut suuren volyymin suurjännitteisen jäähdytysnesteen lämmittimen tilauksen johtavalta eurooppalaiselta autonvalmistajalta ja suurelta aasialaiselta autonvalmistajalta, ja tuotanto alkaa vuonna 2023.
Postitusaika: 28.2.2023
