Hybridi- ja täyssähköajoneuvot ovat yhä suositumpia markkinoilla, mutta joidenkin mallien akun suorituskyky ei ole niin hyvä kuin se voisi olla. Usein valmistajat jättävät huomiotta yhden ongelman: monet uudet energiaajoneuvot on tällä hetkellä varustettu vain akkujäähdytysjärjestelmillä, ja lämmitysjärjestelmä jätetään huomiotta. NF Group on sitoutunut tarjoamaan puhtaita ja tehokkaita käyttöjärjestelmäratkaisuja polttomoottoreille, hybridi- ja sähköajoneuvoille ja on lanseerannut laajan tuotevalikoiman seuraavilla aloilla:lämmönhallintaOttaen huomioon autojen akkulämmitysratkaisujen merkityksen polttomoottorien jälkeisessä aikakaudessa, NF Group on ottanut käyttöön uudenKorkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitin (HVCH)näiden kipukohtien ratkaisemiseksi.
Tällä hetkellä on olemassa kaksi valtavirran akkupakettien lämmitysmenetelmää: lämpöpumppu ja korkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitin. Pohjimmiltaan laitevalmistajien on valittava jompikumpi näistä. Esimerkiksi Teslan Model S -akkupaketti käyttää paljon energiaa kuluttavaa vastuslankalämmitystä, kun taas Model 3:ssa tämä lämmitysmuoto on poistettu, ja sen sijaan käytetään moottorin ja elektronisen sähköjärjestelmän hukkalämpöä akun lämmittämiseen. Akkulämmitysjärjestelmä käyttää väliaineena 50 % vettä ja 50 % etyleeniglykolia. Yhä useammat laitevalmistajat hyväksyvät tämän vaihtoehdon, ja uusia projekteja on jo enemmän esituotantovaiheessa. Tietenkin on myös malleja, jotka valitsevat lämpöpumppulämmityksen, BMW, Renault ja muut ovat tämän ratkaisun kannattajia. Ehkä tulevaisuudessa lämpöpumpulla on tietty markkinaosuus, mutta koska teknologia ei ole tällä hetkellä kypsä, lämpöpumppulämmityksellä on ilmeiset ongelmansa: lämpöpumpun kyky siirtää lämpöä on heikko ympäristön lämpötilassa, eikä lämmitys pysty lämmittämään nopeasti. Seuraava kaavio osoittaa selvästi näiden kahden teknisen vaihtoehdon edut ja haitat.
| Tyyppi | Lämmitysvaikutus | Energiankulutus | Lämmitysnopeus | Monimutkaisuus | Maksaa |
| Lämpöpumput | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Yhteenvetona voidaan todeta, että NF Group uskoo, että tässä vaiheessa laitevalmistajien ensisijainen valinta talviakkujen lämmityksen ongelman ratkaisemiseksi onkorkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitinNF-konserninHVCHvoi sekä pitää matkustamon lämpimänä ilman moottorin lämmitystä että säätää akkupaketin lämpötilaa sen tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Lähitulevaisuudessa autoteollisuuslämmönhallintajärjestelmäterotetaan vähitellen polttomoottorista, ja useimmat hybridiajoneuvot siirtyvät pois polttomoottorin lämmöstä, kunnes ne on erotettu kokonaan toisistaan täyssähköajoneuvoissa. Siksi NF Group on kehittänyt korkeajännitteisen jäähdytysnesteen lämmitinratkaisun vastaamaan uusien energialähteiden ajoneuvojen nopeasti lämpöä tuottavien tehokkaiden järjestelmien lämmönhallintatarpeisiin. NF Group on jo saanut suuren tilauksen korkeajännitteisestä jäähdytysnesteen lämmittimestä johtavalta eurooppalaiselta ja suurelta aasialaiselta autonvalmistajalta, ja tuotannon on määrä alkaa vuonna 2023.
Julkaisun aika: 28. helmikuuta 2023
