Uuden energian ajoneuvot ovat ajoneuvoja, jotka eivät käytä polttomoottoria pääasiallisena voimanlähteenään, ja joille on ominaista sähkömoottorien käyttö. Akku voidaan ladata sisäänrakennetun moottorin, ulkoisen latausportin, aurinkoenergian, kemiallisen energian tai jopa vetyenergian avulla.
Vaihe 1: Maailman ensimmäinen sähköauto ilmestyi jo 1800-luvun puolivälissä, ja tämä sähköauto oli pääasiassa kahden sukupolven työtä.
Ensimmäinen oli unkarilaisen insinöörin Aacute nyos Jedlikin laboratoriossaan vuonna 1828 kehittämä sähköinen voimansiirtolaite. Amerikkalainen Anderson kehitti ensimmäisen sähköauton vuosina 1832–1839. Tässä sähköautossa käytetty akku oli suhteellisen yksinkertainen eikä sitä voinut ladata uudelleen. Vuonna 1899 saksalainen Porsche keksi pyörännapamoottorin korvatakseen tuolloin autoissa yleisesti käytetyn ketjuvedon. Tätä seurasi Lohner-Porsche-sähköauton kehitys, jossa käytettiin lyijyakkua voimanlähteenä ja jota veti suoraan etupyörissä oleva pyörännapamoottori – ensimmäinen Porsche-nimeä kantava auto.
Vaihe 2: 1900-luvun alussa kehitettiin polttomoottori, joka vei täyssähköautot pois markkinoilta.
Moottoriteknologian kehittyessä, polttomoottorin keksimisen ja tuotantotekniikoiden parantuessa polttoaineautoista tuli tässä vaiheessa ehdoton etulyöntiasema. Sähköautojen lataamisen hankaluuteen verrattuna täyssähköautot vetäytyivät tässä vaiheessa automarkkinoilta.
Vaihe 3: 1960-luvulla öljykriisi toi uudelleen huomion täysin sähköisiin ajoneuvoihin.
Tässä vaiheessa Euroopan manner oli jo teollistumisen keskipisteessä, aikana, jolloin öljykriisi oli tuotu usein esiin ja ihmiskunta alkoi pohtia sen mahdollisesti aiheuttamia ympäristökatastrofeja. Sähkömoottorin pieni koko, saasteiden puute, pakokaasujen puute ja alhainen melutaso herättivät uudelleen kiinnostuksen täysin sähköisiin ajoneuvoihin. Pääoman vetämällä sähköautojen käyttötekniikka kehittyi huomattavasti tuona vuosikymmenenä, täysin sähköautot saivat yhä enemmän huomiota ja pienet sähköautot alkoivat vallata vakiintuneita markkinoita, kuten golfkenttien liikkuvuusajoneuvot.
Vaihe 4: 1990-luvulla akkuteknologia kehittyi jälkeen, minkä vuoksi sähköajoneuvojen valmistajat muuttivat kurssiaan.
Suurin ongelma, joka hidasti sähköajoneuvojen kehitystä 1990-luvulla, oli akkuteknologian kehityksen hidastuminen. Akkujen läpimurtojen puuttuminen ei johtanut latausasemien toimintamatkan läpimurtoihin, mikä asetti sähköajoneuvovalmistajat valtavien haasteiden eteen. Perinteiset autonvalmistajat alkoivat markkinoiden paineessa kehittää hybridiajoneuvoja ratkaistakseen lyhyiden akkujen ja toimintamatkan aiheuttamat ongelmat. Tätä aikaa edustavat parhaiten ladattavat hybridit (PHEV) ja HEV-hybridit.
Vaihe 5: 2000-luvun alussa akkuteknologiassa tapahtui läpimurto ja maat alkoivat käyttää sähköajoneuvoja laajamittaisesti.
Tässä vaiheessa akkutiheys kasvoi ja sähköajoneuvojen toimintamatka kasvoi myös 50 km vuodessa, eikä sähkömoottoreiden teho ollut enää heikompi kuin joidenkin vähäpäästöisten polttoaineautojen.
Vaihe 6: Uusien energialähteiden kehitystä vauhditti Teslan edustama uusien energialähteiden valmistusvoima.
Tesla, yritys jolla ei ole kokemusta autovalmistuksesta, on kasvanut pienestä startup-sähköautoyrityksestä globaaliksi autoyritykseksi vain 15 vuodessa ja tehnyt sitä, mihin GM ja muut autoalan johtajat eivät pysty.
Julkaisun aika: 17. tammikuuta 2023
