Uudet energiaajoneuvot ovat ajoneuvoja, joiden päävoimanlähteenä ei ole polttomoottori ja joille on ominaista sähkömoottorien käyttö.Akku voidaan ladata sisäänrakennetun moottorin, ulkoisen latausportin, aurinkoenergian, kemiallisen energian tai jopa vetyenergian avulla.
Vaihe 1: Maailman ensimmäinen sähköauto ilmestyi jo 1800-luvun puolivälissä ja tämä sähköauto oli pääosin kahden sukupolven työ.
Ensimmäinen oli unkarilaisen insinöörin Aacute nyos Jedlikin laboratoriossa vuonna 1828 valmistelema sähköinen voimansiirtolaite.Amerikkalainen Anderson jalosti ensimmäisen sähköauton vuosina 1832–1839. Tässä sähköautossa käytetty akku oli suhteellisen yksinkertainen eikä sitä voi täyttää uudelleen.Vuonna 1899 saksalainen Porsche keksi pyörän napamoottorin korvaamaan autoissa silloin yleisesti käytetyn ketjukäytön.Tätä seurasi Lohner-Porsche-sähköauton kehitys, joka käytti virtalähteenä lyijyakkua ja jota ohjattiin suoraan etupyörissä olevalla pyörännapamoottorilla - ensimmäinen auto, joka kantaa Porsche-nimeä.
Vaihe 2: 1900-luvun alussa kehitettiin polttomoottori, joka vei puhtaasti sähköauton pois markkinoilta.
Moottoritekniikan kehittymisen, polttomoottorin keksimisen ja tuotantotekniikoiden kehittymisen myötä polttoaineauto kehittyi ehdottoman edun tässä vaiheessa.Toisin kuin sähköautojen lataamisen vaikeus, tässä vaiheessa puhtaasti sähköautot poistuivat automarkkinoilta.
Vaihe 3: 1960-luvulla öljykriisi toi uudelleen keskittymisen puhtaasti sähköajoneuvoihin.
Tässä vaiheessa Euroopan mantereella oli jo teollistuminen, aika, jolloin öljykriisi oli usein korostettuna ja jolloin ihmiskunta alkoi pohtia lisääntyviä ympäristökatastrofeja, joita voitiin aiheuttaa.Sähkömoottorin pieni koko, saasteiden puute, pakokaasujen puute ja alhainen melutaso saivat uutta kiinnostusta puhtaasti sähköautoja kohtaan.Pääoman vetämänä sähköautojen ajotekniikka kehittyi vuosikymmeninä huomattavasti, puhtaat sähköautot saivat yhä enemmän huomiota ja pienet sähköautot alkoivat miehittää säännöllisiä markkinoita, kuten golfkenttäajoneuvot.
Vaihe 4: 1990-luvulla akkuteknologiassa oli viivettä, mikä sai sähköajoneuvojen valmistajat vaihtamaan kurssiaan.
Suurin sähköajoneuvojen kehitystä 1990-luvulla jarruttanut ongelma oli akkutekniikan kehityksen jälkeen jääminen.Mikään akkujen suuri läpimurto ei johtanut läpimurtoihin latauskoteloiden valikoimassa, joten sähköajoneuvojen valmistajat kohtaavat valtavia haasteita.Perinteiset autonvalmistajat alkoivat markkinoiden paineen alaisena kehittää hybridiajoneuvoja voittaakseen lyhyiden akkujen ja toimintamatkan ongelmat.Tätä aikaa edustavat parhaiten PHEV-pistokehybridit ja HEV-hybridit.
Vaihe 5: 2000-luvun alussa tapahtui läpimurto akkuteknologiassa ja maat alkoivat ottaa sähköajoneuvoja laajasti käyttöön.
Tässä vaiheessa akkutiheys kasvoi ja myös sähköajoneuvojen toimintasäde kasvoi 50 km vuodessa, eikä sähkömoottoreiden teho ollut enää heikompi kuin joidenkin vähäpäästöisten polttoaineautojen.
Vaihe 6: Uusien energiaajoneuvojen kehitystä ohjasi Teslan edustama uusien energiaajoneuvojen valmistusvoima.
Tesla, yritys, jolla ei ole kokemusta autojen valmistuksesta, on kasvanut pienestä start-up-sähköautoyhtiöstä maailmanlaajuiseksi autoyhtiöksi vain 15 vuodessa, mikä tekee mitä GM ja muut autojohtajat eivät voi tehdä.
Postitusaika: 17.1.2023
