Kriittisten asettelukomponenttien jäähdytys
Kuvassa on esitetty täyssähköajoneuvojen jäähdytys- ja lämmityskiertojärjestelmien yleisiä komponentteja, kuten a. lämmönvaihtimet, b. nelitieventtiilit, c.sähköiset vesipumputja d.PTC:t jne.
Puhtaan sähköajoneuvon kytkentäkaavioanalyysi
Sähköajoneuvo kuuluu malliin, jossa on 2+2 etu- ja takamoottoria. Jäähdytys- ja lämmityskierrossa on neljä piiriä: moottoripiiri, akkupiiri, ilmastoinnin jäähdytyspiiri ja ilmastoinnin lämmityspiiri. Tähän liittyvät piirit on esitetty kuvassa 2 ja niihin liittyvien järjestelmäkomponenttien toiminnot taulukossa 2.
Näistä piiri 1 on tärkein, ja se vastaa moottorin jäähdytyksestä, sähköisestä ohjauksesta ja pienen kolmostehon piirissä. Pieni kolmostehon piiri sisältää kolme toimintoa: OBD, DC\DC ja PDCU. Moottori on öljyjäähdytteinen ja jäähdytysvesipiiri jäähdytetään moottorin mukana tulevan levyvaihtimen lämmönvaihdolla. Etuosan ohjaamon osat kuuluvat sarjaan kytkettyyn rakenteeseen ja takaosan ohjaamon osat sarjaan kytkettyyn rakenteeseen. Kokonaisuus voidaan suunnitella rinnakkain, ja kolmitieventtiiliä 1 voidaan pitää termostaattilaitteena. Kun moottori ja muut komponentit ovat alhaisessa lämpötilassa, piiriä 1 voidaan pitää pienenä piirinä ilman, että se kulkee jäähdyttimen läpi. Kun komponenttien lämpötila nousee, kolmitieventtiili avautuu ja piiri 2 kulkee matalan lämpötilan jäähdyttimen läpi. Sitä voidaan pitää keskitason piirinä.
Silmukka 2 on akkupaketin jäähdytys- ja lämmityspiiri [3]. Akkupaketissa on sisäänrakennettu vesipumppu, joka vaihtaa lämpöä ja kylmää ilmastointilaitteen levyvaihtimen 1, lämminilmakierukan 3 ja lauhdutussilmukan 4 kautta. Kun ympäristön lämpötila on liian alhainen, lämminilmapiiri 3 käynnistyy ja akkupaketti lämmitetään levyvaihtimen 1 kautta. Kun ympäristön lämpötila on liian korkea, lauhdutuspiiri 4 avautuu ja akkupaketti jäähdytetään levyvaihtimen 1 kautta, jolloin akkupaketti on aina vakiolämpötilassa, toiminnallisesti parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi piirit 1 ja 2 on yhdistetty nelitieventtiilin kautta. Kun nelitieventtiili ei ole jännitteinen, piirit 1 ja 2 ovat toisistaan riippumattomia. Kiertotilassa vesikanava 1 voi lämmittää vesikanavaa 2.
Sekä silmukka 3 että silmukka 4 kuuluvat ilmastointijärjestelmään, josta silmukka 3 on lämmitysjärjestelmä. Koska sähköajoneuvossa ei ole moottorin lämmönlähdettä, sen on hankittava ulkoinen lämmönlähde. Silmukka 3 vaihtaa ilmastointilaitteen kompressorin tuottaman korkean lämpötilan ja korkean paineen silmukassa 4 lämmönvaihtimen 2 kautta. Kaasun tuottama lämpötila ja siellä onPTC-jäähdytysnesteen lämmitin/PTC-ilmalämmitinpiirissä 3. Kun lämpötila on liian alhainen, sitä voidaan lämmittää sähköllä ilmastointi- ja lämmitysvesiputken veden lämmittämiseksi. Piiri 3 tulee ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmään, ja puhallin tuottaa lämmitystä. Kun venttiili 2 ei ole jännitteinen, se voi muodostaa pienen piirin itsekseen. Kun piiri 3 on jännitteinen, se lämmittää piiriä 1 lämmönvaihtimen 1 kautta.
Piiri 4 on ilmastointilaitteen jäähdytysputkisto. Lämmönvaihdon piirin 3 kanssa lisäksi tämä piiri on kytketty etuilmastointilaitteeseen, takailmastointilaitteeseen ja piirin 2 lämmönvaihtimeen 2 kuristusventtiilin kautta. Se voidaan ymmärtää kolmeksi pieneksi piiriksi, jotka kuristavat. Kolmessa venttiileihin kytketyssä piirissä on elektroniset ohjauskatkaisuventtiilit, jotka ohjaavat elektronisesti, onko piirit kytketty toisiinsa.
Tällaisen jäähdytys- ja lämmityssyklijärjestelmän avulla akku voidaan ladata ja purkaa normaalisti vaikuttamatta akun käyttöikään, ja useat järjestelmät, kuten moottori ja kolme pientä sähkölaitetta, voivat saavuttaa hyvän jäähdytystehon.
Julkaisun aika: 23.3.2023
