Sähköajoneuvojen akussa litiumionien aktiivisuus laskee dramaattisesti matalissa lämpötiloissa. Samalla elektrolyytin viskositeetti kasvaa jyrkästi. Tällä tavoin akun suorituskyky heikkenee merkittävästi ja vaikuttaa myös akun käyttöikään. Siksi akun lämmitys on erittäin tärkeää. Tällä hetkellä monet uudet energiaajoneuvot on varustettu vain akun jäähdytysjärjestelmällä, mutta niissä jätetään huomiotta...akkulämmitysjärjestelmä.
Tällä hetkellä valtavirtaakku PTC-lämmitinmenetelmä on pääasiassa lämpöpumppu jakorkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitinOEM-valmistajan näkökulmasta vaihtoehdot vaihtelevat: esimerkiksi Tesla Model S -akkupakkauksessa käytetään paljon energiaa kuluttavaa vastuslankalämmitystä. Säästääkseen arvokasta sähköenergiaa Tesla poisti vastuslankalämmityksen Model 3:sta ja käytti sen sijaan moottorin ja elektronisen virtajärjestelmän hukkalämpöä akun lämmittämiseen. Akun lämmitysjärjestelmä, joka käyttää 50 % vettä + 50 % glykolia väliaineena, on nyt suosittu suurten autonvalmistajien keskuudessa, ja uusia projekteja on enemmän esituotantovaiheessa. On myös malleja, jotka käyttävät lämpöpumppuja lämmitykseen, mutta lämpöpumpun kapasiteetti siirtää lämpöä on heikko, kun ympäristön lämpötila on alhainen, eikä se pysty lämpenemään nopeasti. Siksi tällä hetkellä ajoneuvovalmistajat,korkeajännitteinen ptc-lämmitinratkaisu on ensimmäinen valinta talviakkujen lämmityksen kipupisteen ratkaisemiseksi.
Uusi korkeajännitteinen nestelämmitin on erittäin kompaktin modulaarisen rakenteensa ja korkean lämpötiheytensä ansiosta erittäin tehokas. Alhainen lämpömassa, korkea hyötysuhde ja nopea vasteaika takaavat miellyttävän ohjaamon lämpötilan hybridi- ja sähköajoneuvoissa. Sen koko ja paino ovat pienemmät ja käyttöikä pitkä. Takakalvolämmityselementin käyttöikä on 15 000 tuntia tai enemmän. Teknologia on kehitetty vastaamaan lämmönhallinnan tarpeisiin tehokkaissa järjestelmissä, jotka tuottavat lämpöä nopeasti.akun lämmönhallintajärjestelmäNykyisissä ja tulevissa ajoneuvoissa, pääasiassa hybridiajoneuvoissa, osa polttomoottorista erotetaan vähitellen, kunnes se erotetaan kokonaan täyssähköajoneuvoissa. Tehohäviö on minimaalinen, koska korkeajännitteisen nestelämmittimen lämmityselementti on kokonaan jäähdytysnesteen upotettu. Tämä tekniikka parantaa akun energiatehokkuutta ylläpitämällä tasapainoista lämpötilaa akussa ja akun sisällä. Korkeajännitteisellä nestelämmittimellä on pieni lämpömassa, mikä johtaa erittäin korkeaan lämpötehotiheyteen ja nopeaan vasteaikaan pienemmällä akunkulutuksella, mikä pidentää ajoneuvon akun toimintasädettä. Lisäksi tekniikka tukee suoraa lämpötilan mittausta.
Julkaisun aika: 25. kesäkuuta 2024
