Tutkimukset ovat osoittaneet, että ajoneuvojen lämmitys ja ilmastointi kuluttavat eniten energiaa, joten tehokkaampia sähkökäyttöisiä ilmastointijärjestelmiä on käytettävä sähköajoneuvojen järjestelmien energiatehokkuuden parantamiseksi entisestään ja ajoneuvojen lämpötilojen hallintastrategioiden optimoimiseksi. Ilmastointijärjestelmän lämmitystilalla on ratkaiseva vaikutus sähköajoneuvojen ajokilometreihin talvella. Tällä hetkellä sähköajoneuvoissa käytetään pääasiassa PTC-lämmittimiä lisälämmittiminä, koska moottorissa ei ole nollakustannuksia aiheuttavia lämmönlähteitä. Eri lämmönsiirtokohteiden mukaan PTC-lämmittimet voidaan jakaa tuulilämmitykseen (PTC-ilmalämmitin) ja vesilämmitykseen (PTC-jäähdytysnesteen lämmitin), joista vesilämmitysjärjestelmästä on vähitellen tullut valtavirtatrendi. Toisaalta vesilämmitysjärjestelmässä ei ole piilevää ilmakanavan sulamisvaaraa, ja toisaalta ratkaisu voidaan integroida hyvin koko ajoneuvon nestejäähdytysratkaisuun.
Ai Zhihuan tutkimuksessa mainittiin myös, että täyssähköajoneuvojen lämpöpumppu-ilmastointijärjestelmä koostuu pääasiassa sähkökompressoreista, ulkoisista lämmönvaihtimista, sisäisistä lämmönvaihtimista, nelitieventtiileistä, elektronisista paisuntaventtiileistä ja muista komponenteista. Lämpöpumppujärjestelmän suorituskyky voi myös vaatia apukomponenttien, kuten ilmakuivaimien ja lämmönvaihdinpuhaltimien, lisäämistä. Sähkökompressori on lämpöpumpun ilmastointilaitteen kierrättävän kylmäainevirtauksen virtauslähde, ja sen suorituskyky vaikuttaa suoraan lämpöpumppu-ilmastointijärjestelmän energiankulutukseen ja jäähdytys- tai lämmitystehokkuuteen.
Kallistuslevykompressori on aksiaalinen edestakaisin liikkuva mäntäkompressori. Alhaisten kustannustensa ja korkean hyötysuhteensa ansiosta sitä käytetään laajalti perinteisissä ajoneuvoissa. Esimerkiksi autot, kuten Audi, Jetta ja Fukang, käyttävät kallistuslevykompressoreita jäähdytyskompressoreina autojen ilmastointilaitteissa.
Kuten edestakaisin liikkuva tyyppi, myös pyöriväsiipikompressori perustuu pääasiassa sylinterin tilavuuden muutokseen jäähdytyksen aikana, mutta sen työtilavuus ei ainoastaan laajene ja kutistu säännöllisesti, vaan myös sen avarudellinen sijainti muuttuu jatkuvasti pääakselin pyörimisen myötä. Zhao Baoping huomautti myös tutkimuksessaan, että pyöriväsiipikompressorin työprosessi sisältää yleensä vain kolme prosessia: imu-, puristus- ja pakokaasun, eikä siinä ole periaatteessa lainkaan välystä, joten sen tilavuushyötysuhde voi nousta 80–95 prosenttiin.
Scroll-kompressori on uudentyyppinen kompressori, joka soveltuu pääasiassa autojen ilmastointilaitteisiin. Sen etuja ovat korkea hyötysuhde, alhainen melutaso, pieni tärinä, pieni massa ja yksinkertainen rakenne. Se on edistyksellinen kompressori. Zhao Baoping huomautti myös, että scroll-kompressoreista on tullut paras valinta sähkökompressoreiksi korkean hyötysuhteen ja sähkökäyttöisten käyttöjen yhteensopivuuden etujen vuoksi.
Elektroninen paisuntaventtiilin ohjain on osa koko ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmää. Li Jun mainitsi tutkimuksessaan, että jotkut kotimaiset sähköajoneuvojen valmistajat ovat lisänneet investointeja elektronisten paisuntaventtiilien ohjainten tutkimukseen. Lisäksi jotkut riippumattomat instituutiot ja erikoistuneet valmistajat ovat myös lisänneet tutkimus- ja kehitystyötä. Kuristuslaitteena elektroninen paisuntaventtiili voi säätää kiertävän kylmäaineen lämpötilaa ja painetta, varmistaa, että ilmastointilaite toimii tietyllä alijäähdytys- tai ylikuumenemisalueella, ja luoda olosuhteet kiertävän väliaineen faasimuutokselle. Lisäksi apukomponentit, kuten nestevaraajakuivain ja lämmönvaihtimen puhallin, voivat tehokkaasti poistaa putkiston kiertävään väliaineeseen lisäämiä epäpuhtauksia ja kosteutta, parantaa lämmönvaihtimen lämmönvaihtoa ja lämmönsiirtokapasiteettia ja siten parantaa lämpöpumppuilmastointijärjestelmän suorituskykyä.
Kuten aiemmin mainittiin, uusien energialähteiden ja perinteisten ajoneuvojen välisen olennaisen eron vuoksi niihin on lisätty voimansiirtolinjoja, akkuja, sähkökomponentteja jne., ja polttomoottoreiden sijaan käytetään käyttömoottoreita. Tämä on johtanut merkittävään muutokseen perinteisen auton moottorin lisävarusteena olevan vesipumpun toimintatavassa.sähköiset vesipumputUusissa energialähteissä käytetään enimmäkseen sähköisiä vesipumppuja perinteisten mekaanisten vesipumppujen sijaan. Lou Fengin ja muiden tutkimukset osoittivat, että sähköisiä vesipumppuja käytetään nykyään pääasiassa käyttömoottoreiden, sähkökomponenttien, akkujen jne. jäähdytykseen, ja ne voivat toimia lämmityksen ja vesistöjen kierrättämisessä talviolosuhteissa. Lu Mengyao ja muut mainitsivat myös, kuinka akun lämpötilaa voidaan säätää uusien energialähteiden käytön aikana, erityisesti akun jäähdytyksen kannalta. Asianmukainen jäähdytystekniikka voi paitsi parantaa akun tehokkuutta, myös vähentää akun ikääntymisnopeutta ja pidentää akun käyttöikää.
Julkaisun aika: 07.07.2023
