Täyssähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä auttaa ajamisessa maksimoimalla akun energian käytön. Käyttämällä ajoneuvon lämpöenergiaa huolellisesti uudelleen ilmastoinnissa ja akun sisällä lämmönhallinta voi säästää akun energiaa ja pidentää ajoneuvon ajomatkaa. Sen edut ovat erityisen merkittäviä äärimmäisissä kuumissa ja kylmissä lämpötiloissa. Täyssähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa pääkomponentteja, kuten korkeajännitteisen akun hallintajärjestelmän (BMS), akun jäähdytyslevyn, akun jäähdyttimen,korkeajännitteinen PTC-sähkölämmitin,sähköinen vesipumppuja lämpöpumppujärjestelmä eri mallien mukaan.
Täyssähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmäratkaisu kattaa koko järjestelmäkirjon ohjausstrategioista älykkäisiin komponentteihin, halliten molempia lämpötilan ääripäitä jakamalla joustavasti voimansiirron komponenttien käytön aikana tuottamaa lämpöä. Sallimalla kaikkien komponenttien toiminnan optimaalisissa lämpötiloissa, puhtaasti sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmäratkaisu lyhentää latausaikoja ja pidentää akun käyttöikää.
Korkeajännitteinen akunhallintajärjestelmä (BMS) on monimutkaisempi kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen akunhallintajärjestelmä, ja se on integroitu ydinosaksi täyssähköajoneuvojen akkupakettiin. Kerätyn järjestelmädatan perusteella järjestelmä siirtää lämpöä akun jäähdytyspiiristä ajoneuvon jäähdytyspiiriin ylläpitääkseen optimaalista akun lämpötilaa. Järjestelmä on rakenteeltaan modulaarinen ja sisältää muiden laitteiden ohella akunhallinnan ohjaimen (BMC), akun valvontapiirin (CSC) ja korkeajänniteanturin.
Akun jäähdytyspaneelia käytetään puhtaasti sähköajoneuvojen akkujen suoraan jäähdytykseen, ja se voidaan jakaa suoraan jäähdytykseen (kylmäainejäähdytys) ja epäsuoraan jäähdytykseen (vesijäähdytys). Se voidaan suunnitella akun mukaan tehokkaan akun toiminnan ja pidemmän akun käyttöiän saavuttamiseksi. Kaksoispiirinen akkujäähdytin, jossa on kaksoisväliaineinen kylmäaine ja jäähdytysneste ontelon sisällä, soveltuu puhtaasti sähköajoneuvojen akkujen jäähdytykseen, sillä se voi pitää akun lämpötilan korkean hyötysuhteen alueella ja varmistaa akun optimaalisen käyttöiän.
Uuden energian ajoneuvojen lämmönhallinta
Lämmönhallinta kuulostaa kylmän ja lämmön vaatimusten koordinoinnilta ajoneuvojärjestelmässä, eikä sillä näytä olevan mitään eroa, mutta todellisuudessa erityyppisten uusien energialähteiden ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmissä on merkittäviä eroja.
Yksi lämmitystarpeista: ohjaamon lämmitys
Talvella kuljettajan ja matkustajien on oltava lämpimiä auton sisällä, mikä edellyttää lämmönhallintajärjestelmän lämmitystarpeita.HVCH)
Lämmitystarpeet vaihtelevat käyttäjän maantieteellisestä sijainnista riippuen. Esimerkiksi Shenzhenin autoilijoiden ei välttämättä tarvitse pitää matkustamon lämmitystä päällä ympäri vuoden, kun taas pohjoisessa autoilijat kuluttavat paljon akkuvirtaa talvella pitääkseen matkustamon lämpötilan tasaisena.
Yksinkertainen esimerkki on, että sama autovalmistaja, joka toimittaa sähköautoja Pohjois-Eurooppaan, voi käyttää nimellisteholtaan 5 kW:n sähkölämmittimiä, kun taas päiväntasaajan alueen maihin toimittavilla lämmittimillä voi olla vain 2–3 kW:n tehoisia tai ei lainkaan lämmittimiä.
Leveysasteen lisäksi myös korkeudella on tietty vaikutus, mutta ei ole olemassa erityistä suunnittelua, joka tekisi korkeudelle eron, koska omistaja ei voi taata, että auto ajaa altaasta ylängölle.
Toinen suurin vaikutus on autossa olevat ihmiset, sillä olipa kyseessä sähköauto tai polttomoottoriauto, sisällä olevien ihmisten tarpeet ovat silti samat. Siksi lämpötilavaatimusalue on lähes kopioitu, yleensä 16–30 celsiusastetta. Tämä tarkoittaa, että ohjaamossa ei ole kylmempää kuin 16 celsiusastetta eikä lämmityksessä yli 30 celsiusastetta, mikä kattaa ihmisen normaalin ympäristön lämpötilatarpeen.
Julkaisuaika: 25.7.2024
