1. Uusien energianlähteiden "lämmönhallinnan" ydin
Lämmönhallinnan merkitys korostuu edelleen uusien energialähteiden aikakaudella.
Polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ja uusien energialähteiden ajoperiaatteiden erot edistävät olennaisesti ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän päivittämistä ja uudistamista. Aiempien polttoainekäyttöisten ajoneuvojen yksinkertaisesta lämmönhallintarakenteesta poiketen, joka enimmäkseen tähtäsi lämmönpoistoon, uuden energialähteen arkkitehtuurin innovaatio tekee lämmönhallintaa monimutkaisemmaksi ja kantaa tärkeän tehtävän varmistaa akun käyttöikä sekä ajoneuvon vakaus ja turvallisuus. Sen suorituskyvyn edut ja haitat Siitä on myös tullut keskeinen indikaattori raitiovaunutuotteiden vahvuuden määrittämisessä. Polttoainekäyttöisen ajoneuvon voimanlähde on polttomoottori, ja sen rakenne on suhteellisen yksinkertainen. Perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot käyttävät polttoainemoottoreita auton ajamiseen tarvittavan voiman tuottamiseen. Bensiinin palaminen tuottaa lämpöä. Siksi polttoainekäyttöiset ajoneuvot voivat suoraan hyödyntää moottorin tuottamaa hukkalämpöä ohjaamon lämmittämiseen. Vastaavasti polttoainekäyttöisten ajoneuvojen päätavoitteena on jäähdyttää sähköjärjestelmän lämpötilaa kriittisten komponenttien ylikuumenemisen välttämiseksi.
Uudet energia-ajoneuvot perustuvat pääasiassa akkumoottoreihin, jotka menettävät tärkeän lämmönlähteen (moottorin) lämmityksessä ja joilla on monimutkaisempi rakenne. Uusien energia-ajoneuvojen akkujen, moottoreiden ja suuren määrän elektronisia komponentteja on säädeltävä aktiivisesti keskeisten komponenttien lämpötilaa. Siksi muutokset sähköjärjestelmän ytimessä ovat perustavanlaatuisia syitä uusien energia-ajoneuvojen lämmönhallinta-arkkitehtuurin uudelleenmuotoiluun, ja lämmönhallintajärjestelmän laatu liittyy suoraan tuotteen suorituskyvyn ja ajoneuvon käyttöiän määrittämiseen. Tähän on kolme erityistä syytä: 1) Uudet energia-ajoneuvot eivät voi suoraan käyttää polttomoottorin tuottamaa hukkalämpöä ohjaamon lämmittämiseen kuten perinteiset polttoaineajoneuvot, joten lämmitykselle PTC-lämmittimien lisäämisen avulla on jäykkä kysyntä (PTC-jäähdytysnesteen lämmitin/PTC-ilmalämmitin) tai lämpöpumpuilla, ja lämmönhallintajärjestelmän tehokkuus määrää ajomatkaa. 2) Uusien energialähteiden ajoneuvojen litium-akkujen sopiva käyttölämpötila on 0–40 °C. Liian korkea tai liian matala lämpötila vaikuttaa akkukennojen toimintaan ja jopa akun käyttöikään. Tämä ominaisuus määrää myös, että uusien energialähteiden ajoneuvojen lämmönhallinta ei ole tarkoitettu vain jäähdytykseen, vaan lämpötilan säätö on vieläkin tärkeämpää. Lämmönhallintajärjestelmän vakaus määrää ajoneuvon käyttöiän ja turvallisuuden. 3) Uusien energialähteiden ajoneuvojen akku on yleensä pinottu ajoneuvon alustalle, joten tilavuus on suhteellisen kiinteä; lämmönhallintajärjestelmän tehokkuus ja komponenttien integrointiaste vaikuttavat suoraan uusien energialähteiden akun tilavuuden hyödyntämiseen.
Mitä eroa on polttoaineajoneuvojen ja uusien energialähteiden lämmönhallintajärjestelmien välillä?
Verrattuna polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin, uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän tarkoitus on muuttunut "jäähdytyksestä" "lämpötilan säätöön". Kuten edellä mainittiin, uusiin energiakäyttöisiin ajoneuvoihin on lisätty akkuja, moottoreita ja suuri määrä elektronisia komponentteja, ja nämä komponentit on pidettävä sopivassa käyttölämpötilassa suorituskyvyn vapautumisen ja käyttöiän varmistamiseksi, mikä aiheuttaa ongelmia polttoaine- ja sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmässä. Käyttötarkoituksen muutos on "jäähdytyksestä" "lämpötilan säätöön". Talvilämmityksen, akun kapasiteetin ja ajomatkaa vastaavan rakenteen väliset ristiriidat ovat johtaneet sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän jatkuvaan parantamiseen energiatehokkuuden parantamiseksi, mikä puolestaan tekee lämmönhallintarakenteiden suunnittelusta monimutkaisempaa ja komponenttien arvo ajoneuvoa kohden nousee jatkuvasti.
Ajoneuvojen sähköistämisen trendin myötä autojen lämmönhallintajärjestelmä on muuttunut valtavasti, ja lämmönhallintajärjestelmän arvo on kolminkertaistunut. Tarkemmin sanottuna uusien energialähteiden lämmönhallintajärjestelmään kuuluu kolme osaa: "moottorin sähköisen ohjauksen lämmönhallinta", "akun lämmönhallinta" ja "ohjaamon lämmönhallinta". Moottoripiirin osalta: lämmönpoistoa tarvitaan pääasiassa, mukaan lukien moottorinohjaimien, moottoreiden, DCDC:n, laturien ja muiden komponenttien lämmönpoisto; sekä akun että ohjaamon lämmönhallinta vaativat lämmitystä ja jäähdytystä. Toisaalta jokaisella kolmesta päälämmönhallintajärjestelmästä vastaavalla osalla on paitsi itsenäiset jäähdytys- tai lämmitysvaatimukset, myös erilaiset käyttömukavuuslämpötilat jokaiselle komponentille, mikä parantaa entisestään koko uuden energia-ajoneuvon lämmönhallintaa. Järjestelmän monimutkaisuus. Myös vastaavan lämmönhallintajärjestelmän arvo kasvaa huomattavasti. Sanhua Zhikongin vaihtovelkakirjalainojen esitteen mukaan uusien energia-ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän yksittäisen ajoneuvon arvo voi nousta 6 410 yuaniin, mikä on kolme kertaa enemmän kuin polttoaineajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän arvo.
Julkaisuaika: 25.7.2024
