Perinteisissä polttoaineajoneuvoissa ajoneuvon lämmönhallinta keskittyy enemmän ajoneuvon moottorin lämpöputkistoon, kun taas HVCH:n lämmönhallinta eroaa hyvin paljon perinteisten polttoaineajoneuvojen lämmönhallintakonseptista. Ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän on suunniteltava "kylmyys" ja "lämpö" koko ajoneuvolle kokonaisuutena, jotta energiankäyttöaste paranee ja koko ajoneuvon akunkesto varmistetaan.
Kehityksen myötäAkun ohjaamon jäähdytysnesteen lämmitinErityisesti täyssähköajoneuvojen polttoainetaloudellisuus on jossain määrin yksi tärkeimmistä tekijöistä asiakkaiden ostopäätöksessä. Tilastojen mukaan HVCH vaikuttaa yli 40 prosenttiin ajoneuvon akun käyttöiästä, kun sähköajoneuvo on ankarissa olosuhteissa (etenkin talvella) ja ilmastointilaite on päällä. Siksi täyssähköajoneuvojen energian kokonaisvaltainen hallinta on erityisen tärkeää verrattuna perinteisiin polttoaineajoneuvoihin. Kerron yksityiskohtaisesti perinteisten polttoaineajoneuvojen ja uusien energialähteiden tärkeimmistä eroista lämmönhallinnan osalta.
Akun lämmönhallinta ytimessä
Verrattuna perinteisiin ajoneuvoihin, HVCH-ajoneuvojen lämmönhallintavaatimukset ovat korkeammat. Uusien energialähteiden ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä on monimutkaisempi. Ilmastointijärjestelmän lisäksi myös uusilla akuilla, käyttömoottoreilla ja muilla komponenteilla on jäähdytystarpeita.
1) Liian matala tai liian korkea lämpötila vaikuttaa litium-akkujen suorituskykyyn ja käyttöikään, joten on välttämätöntä, että niissä on lämmönhallintajärjestelmä. Eri lämmönsiirtoväliaineiden mukaan akkujen lämmönhallintajärjestelmät voidaan jakaa ilmajäähdytykseen, suoraan jäähdytykseen ja nestejäähdytykseen. Nestejäähdytys on halvempaa kuin suora jäähdytys, ja jäähdytysteho on parempi kuin ilmajäähdytyksellä, ja se on yleistymässä.
2) Tehotyypin muutoksen vuoksi sähköajoneuvojen ilmastointilaitteissa käytetyn sähköisen scroll-kompressorin arvo on huomattavasti suurempi kuin perinteisen kompressorin. Tällä hetkellä sähköajoneuvoissa käytetään pääasiassaPTC-jäähdytysnesteen lämmittimetlämmitykseen, mikä vaikuttaa merkittävästi ajomatkaan talvella. Tulevaisuudessa on tarkoitus ottaa vähitellen käyttöön lämpöpumppuilmastointijärjestelmiä, joilla on parempi lämmitysenergiatehokkuus.
Useiden komponenttien lämmönhallintavaatimukset
Perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna uusien energianlähteiden lämmönhallintajärjestelmä lisää yleensä jäähdytysvaatimuksia useille komponenteille ja kentälle, kuten akuille, moottoreille ja elektronisille komponenteille.
Perinteinen autojen lämmönhallintajärjestelmä koostuu pääasiassa kahdesta osasta: moottorin jäähdytysjärjestelmästä ja auton ilmastointijärjestelmästä. Uudessa energia-ajoneuvossa on akkumoottorin elektroninen ohjaus ja alennusvaihteisto moottorin, vaihteiston ja muiden komponenttien ansiosta. Sen lämmönhallintajärjestelmä koostuu pääasiassa neljästä osasta: akun lämmönhallintajärjestelmästä, auton ilmastointijärjestelmästä,moottorin elektroninen ohjausjäähdytysjärjestelmäja reduktorin jäähdytysjärjestelmä. Jäähdytysväliaineen luokituksen mukaan uusien energia-ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmään kuuluvat pääasiassa nestejäähdytyspiiri (jäähdytysjärjestelmä, kuten akku ja moottori), öljyjäähdytyspiiri (jäähdytysjärjestelmä, kuten reduktori) ja kylmäainepiiri (ilmastointijärjestelmä). Paisuntaventtiili, vesiventtiili jne.), lämmönvaihtokomponentit (jäähdytyslevy, jäähdytin, öljynjäähdytin jne.) ja käyttökomponentit (Jäähdytysnesteen lisävesipumppuja öljypumppu jne.).
Jotta akkuyksikkö toimisi kohtuullisella lämpötila-alueella, akussa on oltava tieteellisesti kehitetty ja tehokas lämmönhallintajärjestelmä, ja nestejäähdytysjärjestelmä toimii yleensä itsenäisesti eivätkä ajoneuvon ulkoiset olosuhteet vaikuta siihen. Yksi vakaimmista ja tehokkaimmista lämmönhallintamenetelmistä autoakkujen lämmönhallintajärjestelmässä on tällä hetkellä suosituin lämmönhallintaratkaisu uusien energialähteiden ajoneuvojen valmistajille.
Julkaisun aika: 21.5.2024
