Akun jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmäratkaisu sähköautoille

Thesähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä (TMS)on ratkaisevan tärkeä järjestelmä, joka varmistaa akkujen turvallisen toiminnan, parantaa ajoneuvojen tehokkuutta ja lisää matkustajien mukavuutta. Seuraavassa on yksityiskohtainen johdanto:

Koostumus ja toimintaperiaate

• Akun lämmönhallintajärjestelmä (BTMS)
  • Kokoonpano: Se koostuu lämpötila-antureista, lämmityslaitteista, jäähdytysjärjestelmistä ja keskusohjausmoduuleista.
  • Toimintaperiaate: Akun sisällä olevat lämpötila-anturit valvovat kunkin kennon lämpötilaa reaaliajassa. Kun akun lämpötila on alle 15 ℃, ohjausmoduuli aktivoi lämmityslaitteen, kutenPTC-lämmitintai lämpöpumppujärjestelmä akun lämpötilan nostamiseksi. Kun akun lämpötila ylittää 35 ℃, jäähdytysjärjestelmä puuttuu toimintaan. Jäähdytysneste kiertää akkupaketin sisäisissä putkissa ja johtaa lämmön pois jäähdyttimen kautta.
• Moottorin ja elektronisen ohjauksen lämmönhallintajärjestelmä
  • Toimintaperiaate: Se käyttää pääasiassa aktiivista lämmönpoistomenetelmää, eli moottorin jäähdytysneste kiertää ja poistaa sähkökäyttöjärjestelmän lämmön. Matalissa lämpötiloissa moottorin hukkalämpö voidaan johtaa ohjaamoon lämmitettäväksi lämpöpumppujärjestelmän avulla.
  • Keskeiset teknologiat: Öljyjäähdytteisiä moottoreita käytetään staattorikäämien suoraan jäähdyttämiseen voiteluöljyllä lämmönpoistotehokkuuden parantamiseksi. Älykkäät lämpötilan säätöalgoritmit säätävät jäähdytysnesteen virtausta dynaamisesti työolosuhteiden mukaan.
• Ilmastointi ja ohjaamon lämmönhallintajärjestelmä
  • Jäähdytystila: Sähköinen kompressori puristaa kylmäaineen puristukseen, lauhdutin haihduttaa lämpöä, höyrystin imee lämpöä ja puhallin syöttää ilmaa jäähdytystoiminnon saavuttamiseksi.
  • Lämmitystila: PTC-lämmitys käyttää vastuksia ilman lämmittämiseen, mutta energiankulutus on korkea. Lämpöpumpputekniikka vaihtaa kylmäaineen virtaussuuntaa nelitieventtiilin kautta imeäkseen lämpöä ympäristöstä, jolloin saavutetaan korkeampi hyötykerroin.