Tällä hetkellä täyssähköajoneuvoissa on kahdenlaisia ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmiä:PTC-termistorilämmittimetja lämpöpumppujärjestelmät. Erilaisten lämmitysjärjestelmien toimintaperiaatteet vaihtelevat suuresti.
Täyssähköajoneuvoissa käytetty PTC on puolijohdetermistori. Yksinkertaisen rakenteensa, edullisuutensa ja nopean lämmityksensä ansiosta PTC-lämmittimiä on käytetty laajalti täyssähköajoneuvoissa (erityisesti edullisissa malleissa). Tietenkin on poikkeuksia. Keski- ja huippuluokan malliksi positionoitu NIO ES8 käyttää edelleenPTC-ilmalämmitinjärjestelmä ja se on varustettu kahdella PTC-lämmittimellä.
Lämpöpumpun tehtävänä on siirtää lämpöenergiaa matalan lämpötilan lämmönlähteestä korkean lämpötilan lämmönlähteeseen. Sen toimintaperiaate on samanlainen kuin ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän, paitsi että lämmönsiirtosuunta on juuri päinvastainen. Kun ilmastointilaite jäähdyttää, se siirtää lämpöä sisätiloista ulos, kun taas lämpöpumppulämmitysjärjestelmä siirtää lämmön auton ulkopuolelta auton sisätiloihin. Lämpöpumppulämmitysjärjestelmä on yleensä integroitu ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmään, ja lämmönsiirtoreittiä ohjataan venttiilin kautta. Lisäksi lämmityksen aikana voidaan tehokkaasti hyödyntää akkujäähdytysjärjestelmän esilämmitystä. Tässä suhteessa se on samanlainen kuin perinteisen auton lämmitysjärjestelmä. Siksi PTC-lämmittimeen verrattuna lämpöpumppujärjestelmän lämpötehokkuus on korkeampi, energiankulutus pienempi ja vaikutus ajomatkaan suhteellisen pieni. Mutta haitat ovat myös ilmeisiä: monimutkainen rakenne, korkeat kustannukset, hidas lämmitysnopeus, erityisesti matalissa lämpötiloissa, lämmitysteho on huono.
Edellä esitetyn perusteella joissakin keski- ja huippuluokan täyssähköajoneuvoissa matkustamon lämpötilan varmistamiseksi tarvitaan hybridi-lämpöpumppu +PTC-jäähdytysnesteen lämmitinr-arvoa käytetään usein. Alkuvaiheessa, kun akkujäähdytysjärjestelmän lämpötila on alhainen, PTC-lämmitin kytketään ensin päälle ja lämpöpumpun lämmitysjärjestelmä käynnistetään jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa.
Ladattavien hybridiautojen alkuperäinen tarkoitus oli voida toimia ilman öljyä. Päivittäinen työmatkaliikenne perustuu edelleen puhtaasti sähkötilaan. Ajaminen ei ole mahdollista, vaan siinä voidaan käyttää PTC:tä, lämpöpumppua tai pulssilämmitystä. Tällä hetkellä hybridiajoneuvot, kuten DM-i, käyttävät lämmitykseen pääasiassa PTC:tä. Lämmitysperiaate on hyvin yksinkertainen ja tarkoittaa yksinkertaisesti "sähkölämmitystä".
Julkaisun aika: 10.3.2023
