Koska hybridi- ja sähköajoneuvojen moottoreiden on käytettävä usein korkean hyötysuhteen aluetta, ajoneuvolla ei ole lämmönlähdettä, kun moottoria ei voida käyttää lämmönlähteenä puhtaassa sähkökäytössä. Erityisesti lämpötilan r...
Akku on samanlainen kuin ihminen siinä mielessä, että se ei kestä liiallista kuumuutta eikä pidä liiasta kylmyydestä, ja sen optimaalinen käyttölämpötila on 10–30 °C. Autot toimivat hyvin monenlaisissa ympäristöissä, -20–50 °C on yleinen, joten mitä tehdä? Varusta akku sitten...
Ei ole epäilystäkään siitä, että lämpötilakertoimella on ratkaiseva vaikutus akkujen suorituskykyyn, käyttöikään ja turvallisuuteen. Yleisesti ottaen odotamme akkujärjestelmän toimivan 15–35 ℃:n lämpötilassa parhaan tehon ja tehon saavuttamiseksi, maksimaalisen keskiarvon...
Kiinalaisen uudenvuoden loma, joka tunnetaan myös kevätjuhlana, on päättynyt ja miljoonat työntekijät ympäri Kiinaa palaavat työpisteilleen. Lomakauden aikana ihmiset lähtivät joukoittain suurista kaupungeista kotikaupunkeihinsa yhdistyäkseen...
Viime vuosina maailmanlaajuinen autoteollisuus on edistynyt merkittävästi sähköajoneuvojen (EV) käyttöönotossa vakuuttavina vaihtoehtoina perinteisille bensiinikäyttöisille ajoneuvoille. Sähköajoneuvojen suosion kasvaessa on kasvava tarve kehittää...
Yksi uusien energiaajoneuvojen keskeisistä teknologioista on akut. Akkujen laatu määrää sähköajoneuvojen hinnan ja toisaalta sähköajoneuvojen toimintasäteen. Keskeinen tekijä hyväksynnälle ja nopealle käyttöönotolle. T:n mukaan...
Akun lämmönhallinta Akun toimintaprosessin aikana lämpötilalla on suuri vaikutus sen suorituskykyyn. Liian alhainen lämpötila voi aiheuttaa akun kapasiteetin ja tehon jyrkän laskun ja jopa akun oikosulun. Tärkeää on...
Tutkimukset ovat osoittaneet, että ajoneuvojen lämmitys ja ilmastointi kuluttavat eniten energiaa, joten tehokkaampia sähkökäyttöisiä ilmastointijärjestelmiä on käytettävä sähköajoneuvojärjestelmien energiatehokkuuden parantamiseksi entisestään ja ajoneuvojen lämmönhallinnan optimoimiseksi...