Litiumakkumoduuli koostuu pääosin akuista ja vapaasti yhdistetyistä jäähdytys- ja lämmönpoistomonomeereistä.Näiden kahden välinen suhde täydentää toisiaan.Akku vastaa uuden energia-ajoneuvon tehosta ja jäähdytysyksikkö pystyy käsittelemään akun käytön aikana syntyvän lämmön.Eri lämmönpoistomenetelmillä on erilaiset lämmönpoistoaineet.
Jos lämpötila akun ympärillä on liian korkea, nämä materiaalit käyttävät lämpöä johtavaa silikonitiivistettä siirtoreittinä, menevät tasaisesti jäähdytysputkeen ja imevät sitten lämpöä suoran tai epäsuoran kosketuksen kautta yksittäisen akun kanssa.Tämän menetelmän tärkein etu on, että sillä on suuri kosketuspinta akkukennojen kanssa ja se voi imeä lämpöä tasaisesti.
Ilmajäähdytysmenetelmä on myös yleinen akun jäähdytysmenetelmä.(PTC ilmanlämmitin) Kuten nimestä voi päätellä, tämä menetelmä käyttää ilmaa jäähdytysväliaineena.Uusien energiaajoneuvojen suunnittelijat asentavat jäähdytystuulettimet akkumoduulien viereen.Ilmavirran lisäämiseksi akkumoduulien viereen on lisätty myös tuuletusaukot.Ilman konvektion vaikutuksesta uuden energiaajoneuvon litiumakku voi haihduttaa lämpöä nopeasti ja säilyttää vakaan lämpötilan.Tämän menetelmän etuna on, että se on joustava ja se voi haihduttaa lämpöä luonnollisella konvektiolla tai pakotetulla lämmönpoistolla.Mutta jos akun kapasiteetti on liian korkea, ilmajäähdytyksen lämmönpoistomenetelmän vaikutus ei ole hyvä.
Laatikkotyyppinen ilmanvaihtojäähdytys on edelleen parannus ilmajäähdytys- ja lämmönpoistomenetelmään.Sen lisäksi, että se ohjaa akun maksimilämpötilaa, se voi myös ohjata akun vähimmäislämpötilaa, mikä varmistaa akun normaalin toiminnan suurelta osin.Tämä menetelmä johtaa kuitenkin lämpötilan epätasaisuuden puutteeseen akussa, mikä tekee siitä alttiita epätasaiselle lämmön hajaantumiselle.Laatikkotyyppinen ilmanvaihtojäähdytys vahvistaa ilmanottoaukon tuulen nopeutta, koordinoi akun maksimilämpötilaa ja hallitsee valtavaa lämpötilaeroa.Kuitenkin, johtuen ylemmän akun pienestä raosta ilman sisääntulossa, saatu kaasuvirtaus ei täytä lämmönpoistovaatimuksia ja kokonaisvirtausnopeus on liian hidas.Jos asiat etenevät näin, akun yläosaan ilmanottoaukkoon kertynyt lämpö on vaikea haihduttaa.Vaikka yläosa leikattaisiin myöhemmässä vaiheessa, akkupakkausten välinen lämpötilaero ylittää silti esiasetetun alueen.
Vaiheenvaihtomateriaalin jäähdytysmenetelmällä on korkein teknologinen sisältö, koska faasimuutosmateriaali voi absorboida suuren määrän lämpöä akun lämpötilan muutoksen mukaan.Tämän menetelmän suuri etu on, että se kuluttaa vähemmän energiaa ja pystyy kohtuullisesti säätelemään akun lämpötilaa.Verrattuna nestejäähdytysmenetelmään, vaiheenmuutosmateriaali ei ole syövyttävää, mikä vähentää akun väliaineen saastumista.Kaikki uudet energiaraitiovaunut eivät kuitenkaan pysty käyttämään faasimuutosmateriaaleja jäähdytysväliaineena, vaan tällaisten materiaalien valmistuskustannukset ovat korkeat.
Mitä tulee sovellukseen, ripakonvektiojäähdytys voi ohjata akun maksimilämpötilaa ja maksimilämpötilaeroa välillä 45°C ja 5°C.Jos tuulen nopeus akun ympärillä kuitenkin saavuttaa ennalta asetetun arvon, evien jäähdytysvaikutus tuulen nopeuden kautta ei ole voimakas, joten akun lämpötilaero muuttuu vähän.
Lämpöputkijäähdytys on vasta kehitetty lämmönpoistomenetelmä, jota ei ole vielä virallisesti otettu käyttöön.Tämä menetelmä on asentaa työväliaine lämpöputkeen, kun akun lämpötila nousee, se voi viedä lämmön pois putkessa olevan väliaineen kautta.
Voidaan nähdä, että useimmilla lämmönpoistomenetelmillä on tiettyjä rajoituksia.Jos tutkijat haluavat tehdä hyvää työtä litiumakkujen lämmönpoistossa, heidän on asennettava lämmönpoistolaitteet kohdennetusti todellisen tilanteen mukaan, jotta lämmönpoistovaikutus maksimoidaan., jotta litiumakku toimii normaalisti.
✦Ratkaisu uusien energiaajoneuvojen jäähdytysjärjestelmän vikaan
Ensinnäkin uusien energiaajoneuvojen käyttöikä ja suorituskyky ovat suoraan verrannollisia litiumakkujen käyttöikään ja suorituskykyyn.Tutkijat voivat tehdä hyvää työtä lämmönhallinnassa litiumakkujen ominaisuuksien mukaan.Koska eri merkkien ja mallien uusissa energiaajoneuvoissa käytetyt lämmönpoistojärjestelmät ovat varsin erilaisia, tutkijoiden on lämmönhallintajärjestelmää optimoidessaan valittava kohtuullinen lämmönpoistomenetelmä suoritusominaisuuksiensa mukaan, jotta uuden energian lämmönpoistojärjestelmä maksimoidaan. ajoneuvojen vaikutus.Esimerkiksi käytettäessä nestejäähdytysmenetelmää (PTC jäähdytysnesteen lämmitin), tutkijat voivat käyttää etyleeniglykolia pääasiallisena lämmönpoistoväliaineena.Kuitenkin, jotta voidaan eliminoida nestejäähdytys- ja lämmönpoistomenetelmien haitat ja estää etyleeniglykolin vuotaminen ja akun saastuminen, tutkijoiden on käytettävä ruostumattomia kuorimateriaaleja litiumakkujen suojamateriaalina.Lisäksi tutkijoiden on myös tehtävä hyvää tiivistystyötä etyleeniglykolivuodon todennäköisyyden minimoimiseksi.
Toiseksi uusien energiaajoneuvojen risteilyvalikoima kasvaa, litiumakkujen kapasiteettia ja tehoa on parannettu huomattavasti ja lämpöä syntyy yhä enemmän.Jos jatkat perinteisen lämmönpoistomenetelmän käyttöä, lämmönpoistovaikutus vähenee huomattavasti.Siksi tutkijoiden on pysyttävä ajan tahdissa, kehitettävä jatkuvasti uusia teknologioita ja valittava uusia materiaaleja jäähdytysjärjestelmän suorituskyvyn parantamiseksi.Lisäksi tutkijat voivat yhdistää erilaisia lämmönpoistomenetelmiä laajentaakseen lämmönpoistojärjestelmän etuja siten, että litiumakun ympärillä olevaa lämpötilaa voidaan säätää sopivalla alueella, mikä voi tarjota ehtymätöntä tehoa uusille energiaajoneuvoille.Tutkijat voivat esimerkiksi yhdistää ilmajäähdytys- ja lämmönpoistomenetelmiä nestemäisten lämmönpoistomenetelmien valinnan perusteella.Tällä tavalla nämä kaksi tai kolme menetelmää voivat korjata toistensa puutteet ja parantaa tehokkaasti uusien energiaajoneuvojen lämmönpoistokykyä.
Lopuksi kuljettajan tulee tehdä hyvää työtä uusien energiaajoneuvojen päivittäisessä kunnossapidossa ajoneuvoa ajaessaan.Ennen ajoa on tarpeen tarkistaa ajoneuvon ajotila ja turvallisuusvikoja.Tällä tarkistusmenetelmällä voidaan vähentää liikennehäiriöiden riskiä ja varmistaa ajoturvallisuus.Pitkän ajon jälkeen kuljettajan tulee lähettää ajoneuvo säännöllisesti tarkastettavaksi tarkistaakseen, onko sähköajon ohjausjärjestelmässä ja lämmönpoistojärjestelmässä mahdollisia ongelmia ajoissa, jotta vältytään turvallisuusonnettomuuksilta uusien energiaajoneuvojen ajon aikana.Lisäksi ennen uuden energiaajoneuvon ostamista kuljettajan on tehtävä hyvä tutkimustyö ymmärtääkseen uuden energiaajoneuvon litiumakun käyttöjärjestelmän ja lämmönpoistojärjestelmän rakenteen ja yritettävä valita ajoneuvo, jolla on hyvä lämmönpoisto. järjestelmä.Koska tämäntyyppisillä ajoneuvoilla on pitkä käyttöikä ja erinomainen ajoneuvon suorituskyky.Samalla kuljettajien tulee myös ymmärtää tiettyjä huoltotietoja, jotta he voivat selviytyä äkillisistä järjestelmävioista ja vähentää häviöitä ajoissa.
Postitusaika: 25.6.2023
