Korkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitin (HVCH), joka tunnetaan yleisesti nimellä High Voltage PTC -vedenlämmitin, on korkeajännitteinen, tehokas ja vesijäähdytteinen PTC-lämmitin, joka on erityisesti suunniteltu uusiin energianlähteisiin (täysin sähkö-/hybridibusseihin). Sen ydin käyttää korkeajännitteistä sähköä jäänestoaineen lämmittämiseen, jota sitten käytetään ohjaamon lämmittämiseen, akun esilämmitykseen ja tuulilasin sulatukseen nestepiirin kautta. Se on bussien lämmönhallintajärjestelmän ydinosa.
1. Ytimen määritelmä ja sijoittelu
Koko nimi: Korkeajännitteinen jäähdytysnesteen lämmitin (HVCH), korkeajänniteVedenlämmitys PTC
Tarkoitus: Korvaa perinteinen moottorin hukkalämpö ja tarjoaa talvilämmityksen, akun esilämmityksen ja tuulilasin sulatuksen täyssähkö-/hybridibusseissa
2, Toimintaperiaate (PTC-vedenlämmitysjakso)
Korkeajännitesyöttö: Väylän korkeajänniteakku (400–800 V DC) syöttää virtaa HVCH:lle 24 V:n matalajännitteisellä ohjauksella.
PTC-lämmitys: Sisäinen PTC-keraaminen ydin tuottaa lämpöä sähköistettäessä (itserajoittuva lämpötila, ≤ 120 ℃).
Lämmitysneste: PTC-lämpö siirtyy virtaavaan jäänestoaineeseen (50 % etyleeniglykolia), joka lämpenee 60–85 ℃:een.
Kiertolämmitys: vesipumpulla toimiva käyttöveden kierto:
Matkustamon lämmin ilma → lämpimän ilman ydin → puhallin puhaltaa kuumaa ilmaa
Akun esilämmitys → Akun nestejäähdytyslevy → Pidä optimaalinen lämpötila 15–25 ℃
Tuulilasin sulatus → sulatusydin → sulava huurre
Vakiolämpötilan itserajoittuva: PTC:n lämpötila nousee → vastus kasvaa äkillisesti → teho laskee automaattisesti ilman lisälämpötilan säätöä, estäen kuivapalamisen ja syttymättömyyden.
3. Ydinetu (bussiskenaario)
✅Suuri teho, nopea lämmitys: 15–20 kW, ohjaamon lämpötila voi nousta yli 20 ℃:een 3–5 minuutissa, ja se voidaan käynnistää äärimmäisessä kylmässä (-30 ℃).
✅ Monitoiminen ja pitkälle integroitu: tarjoaa samanaikaisesti lämmitysilman, akun esilämmityksen ja sulatuksen, mikä yksinkertaistaa lämmönhallintajärjestelmää.
✅ Turvallinen ja luotettava, sopii henkilöautoihin: PTC:n itsestään rajoittuva lämpötila, ei avotulta, kuiva palaminen ei pala; IP67, tärinänkestävyys ja pitkä käyttöikä (≥ 10 000 h).
✅ Energiansäästöinen ja akkuystävällinen: noin 20 % energiatehokkaampi kuin ilmalämmitteinen PTC; Akun esilämmitys parantaa alhaisen lämpötilan kestävyyttä 20–30 %.
✅ Yhteensopiva korkeajännitealustojen kanssa: 600 V:n valtavirta, yhteensopiva uusien 800 V:n mallien kanssa ja täyttää linja-autojen korkeajänniteturvallisuusstandardit.
4. Valtavirran sovellusskenaariot (uudet energiabussit)
Täyssähköinen kaupunkibussi: vakiokokoonpano 15–20 kW HVCH, talvilämmitys + akun eristys.
Hybridi-/pidennettykantaman bussit: lisälämmönlähde lämmityksen ja akun lämpötilan ylläpitämiseen moottorin ollessa sammutettuna.
Korkealla merenpinnasta käytettävä linja-auto: KaksoisHVCH (2 × 15 kW = 30 kW), kestää äärimmäisiä kylmiä lämpötiloja -40 ℃.
Vetypolttokennobussi: Esilämmitä polttokennojärjestelmä varmistaaksesi käynnistyksen alhaisessa lämpötilassa.
Julkaisuaika: 30.4.2026
