Kun sähköajoneuvojen markkinaosuus kasvaa edelleen, autonvalmistajat ovat vähitellen siirtämässä T&K-painopisteitään tehoakkuihin ja älykkääseen ohjaukseen.Virta-akun kemiallisista ominaisuuksista johtuen lämpötilalla on suurempi vaikutus akun lataus- ja purkaussuorituskykyyn ja turvallisuuteen.Siksi sähköajoneuvojen kehittämisessä akun lämmönhallintajärjestelmän suunnittelu on korkeampi prioriteetti.Perustuen olemassa olevaan yleiseen sähköajoneuvojen akun lämmönhallintajärjestelmän rakenteeseen yhdistettynä Teslan kahdeksantieventtiilin lämpöpumppujärjestelmäteknologiaan, analysoidaan tehoakun toimintaperiaatetta sekä lämmönhallintajärjestelmän etuja ja haittoja.Ongelmia on kuten kylmän auton tehohäviö, lyhyt matkamatka ja alentunut latausteho, ja tehoakun lämmönhallintajärjestelmälle ehdotetaan optimointisuunnitelmaa.
Perinteisten energialähteiden kestävyyden ja lisääntyvän ympäristön saastumisen vuoksi hallitukset ja autonvalmistajat eri maissa ovat nopeuttaneet siirtymistä uusiin energiaajoneuvoihin keskittyen pääasiassa puhtaalla sähköllä toimivien sähköajoneuvojen kehityksen edistämiseen.Sähköajoneuvojen markkinaosuuden kasvaessa edelleen, tehoakut ja älykäs ohjaus ovat tulossa sähköajoneuvojen teknologiseksi kehitystrendiksi.Parempaa ratkaisua ei löytynyt.Perinteisistä bensiiniautoista poiketen sähköautot eivät voi käyttää hukkalämpöä ohjaamon ja akun lämmittämiseen.Siksi sähköajoneuvoissa kaikki lämmitystoiminnot on suoritettava lämmityksellä ja energialähteillä.Siksi ajoneuvon jäljellä olevan energian käytön parantaminen tulee sähköiseksi. Suuri ongelma autojen lämmönhallintajärjestelmissä.
Thesähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmäsäätelee ajoneuvon eri osien lämpötilaa säätelemällä lämmön virtausta, mukaan lukien pääasiassa ajoneuvon moottorin, akun ja ohjaamon lämpötilan säätö.Akkujärjestelmässä ja ohjaamossa on harkittava kylmän ja lämmön kaksisuuntaista säätöä, kun taas moottorijärjestelmässä on otettava huomioon vain lämmönpoisto.Suurin osa sähköajoneuvojen varhaisista lämmönhallintajärjestelmistä oli ilmajäähdytteisiä lämmönpoistojärjestelmiä.Tämän tyyppinen lämmönhallintajärjestelmä otti ohjaamon lämpötilan säädön järjestelmän pääasiallisena suunnittelutavoitteena, ja harvoin harkittiin moottorin ja akun lämpötilan säätöä, mikä tuhlaa kolmen sähköjärjestelmän tehoa käytön aikana.sisään syntyvää lämpöä. Moottorin ja akun tehon kasvaessa ilmajäähdytteinen lämmönpoistojärjestelmä ei enää pysty täyttämään ajoneuvon peruslämmönhallintatarpeita, ja lämmönhallintajärjestelmä on siirtynyt nestejäähdytyksen aikakauteen.Nestejäähdytysjärjestelmä ei ainoastaan paranna lämmönpoistotehokkuutta, vaan myös lisää akun eristysjärjestelmää.Venttiilin runkoa ohjaamalla nestejäähdytysjärjestelmä ei voi vain aktiivisesti ohjata lämmön suuntaa, vaan myös hyödyntää täysimääräisesti ajoneuvon sisällä olevaa energiaa.
Akun ja ohjaamon lämmitys on jaettu pääosin kolmeen lämmitystapaan: lämpötilakerroin (PTC) termistorilämmitys, sähkölämmityskalvolämmitys ja lämpöpumppulämmitys.Sähköajoneuvojen akun kemiallisista ominaisuuksista johtuen tulee ongelmia, kuten kylmän auton tehohäviö, lyhyt matkamatka ja alentunut latausteho alhaisissa lämpötiloissa.Sen varmistamiseksi, että sähköautot voivat saavuttaa sopivat työolosuhteet erilaisissa ääriolosuhteissa. Käyttötarpeiden täyttämiseksi akun lämmönhallintajärjestelmää on parannettava ja optimoitava alhaisiin lämpötiloihin.
Akun jäähdytysmenetelmä
Eri lämmönsiirtovälineiden mukaan akun lämmönhallintajärjestelmä voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: ilmaväliaineen lämmönhallintajärjestelmä, nestemäisen väliaineen lämmönhallintajärjestelmä ja vaihemuutosmateriaalin lämmönhallintajärjestelmä, ja ilmaväliaineen lämmönhallintajärjestelmä voidaan jakaa luonnolliseen jäähdytysjärjestelmä ja ilmajäähdytysjärjestelmä.Jäähdytysjärjestelmiä on 2 tyyppiä.
PTC-termistorilämmityksen on järjestettävä PTC-termistorilämmitysyksikkö ja eristävä pinnoite akun ympärille.Kun ajoneuvon akkupakkausta on lämmitettävä, järjestelmä antaa virtaa PTC-termistoriin lämmön tuottamiseksi ja puhaltaa sitten ilmaa PTC:n läpi tuulettimen kautta (PTC jäähdytysnesteen lämmitin/PTC ilmanlämmitin).Termistorin lämmitysrivat lämmittävät sen ja ohjaavat lopuksi kuuman ilman akkupakkaukseen kiertämään sisällä ja lämmittäen näin akkua.
Postitusaika: 19.5.2023
