Lämmönsiirtoa varten nesteen ollessa väliaineena on välttämätöntä muodostaa lämmönsiirtoyhteys moduulin ja nestemäisen väliaineen, kuten vesivaippa, välille epäsuoran lämmityksen ja jäähdytyksen suorittamiseksi konvektion ja lämmönjohtavuuden muodossa.Lämmönsiirtoväliaine voi olla vesi, etyleeniglykoli tai jopa kylmäaine.Myös suora lämmönsiirto tapahtuu upottamalla napakappale eristeen nesteeseen, mutta eristystoimenpiteitä on suoritettava oikosulun välttämiseksi.(PTC jäähdytysnesteen lämmitin)
Passiivinen nestejäähdytys käyttää yleensä neste-ilman lämmönvaihtoa ja lisää sitten koteloita akkuun toissijaista lämmönvaihtoa varten, kun taas aktiivinen jäähdytys käyttää moottorin jäähdytysneste-neste-välilämmönvaihtimia tai sähkölämmitystä/lämpööljylämmitystä ensisijaisen jäähdytyksen saavuttamiseksi.Lämmitys, ensiöjäähdytys matkustamon ilmanvaihto/ilmastointi kylmäaine-nesteväliaine.
Ilmaa ja nestettä väliaineena käyttäville lämmönhallintajärjestelmille rakenne on liian suuri ja monimutkainen, koska se tarvitsee puhaltimia, vesipumppuja, lämmönvaihtimia, lämmittimiä, putkistoja ja muita lisävarusteita, ja se kuluttaa myös akkuenergiaa ja vähentää akun tehoa. .tiheys ja energiatiheys.PTC ilmanlämmitin)
Vesijäähdytteinen akun jäähdytysjärjestelmä käyttää jäähdytysnestettä (50 % vettä/50 % etyleeniglykolia) akun lämmön siirtämiseen ilmastointilaitteen kylmäainejärjestelmään akun jäähdyttimen kautta ja sitten ympäristöön lauhduttimen kautta.Akun tuloveden lämpötilaa jäähdyttää akku Lämmönvaihdon jälkeen on helppo saavuttaa alhaisempi lämpötila ja akku voidaan säätää toimimaan parhaalla käyttölämpötila-alueella;järjestelmän periaate on esitetty kuvassa.Kylmäainejärjestelmän pääkomponentteja ovat: lauhdutin, sähkökompressori, höyrystin, paisuntaventtiili sulkuventtiilillä, akun jäähdytin (paisuntaventtiili sulkuventtiilillä) ja ilmastointiputket jne.;jäähdytysvesipiiri sisältää:sähköinen vesipumppu, akku (mukaan lukien jäähdytyslevyt), akkujäähdyttimet, vesiputket, paisuntasäiliöt ja muut tarvikkeet.
Viime vuosina faasimuutosmateriaaleilla (PCM) jäähdytetyt akkujen lämmönhallintajärjestelmät ovat ilmaantuneet ulkomaille ja kotimaahan ja näyttävät hyviä näkymiä.PCM:n käytön periaate akun jäähdytykseen on: kun akku puretaan suurella virralla, PCM imee akun vapauttaman lämmön ja käy läpi itsestään vaihemuutoksen, jolloin akun lämpötila laskee nopeasti.
Tässä prosessissa järjestelmä varastoi lämpöä PCM:ään vaiheenmuutoslämmön muodossa.Kun akkua ladataan, erityisesti kylmällä säällä (eli ilmakehän lämpötila on paljon alhaisempi kuin faasimuutoslämpötila PCT ), PCM lähettää lämpöä ympäristöön.
Vaiheenmuutosmateriaalien käytöllä akun lämmönhallintajärjestelmissä on se etu, että se ei vaadi liikkuvia osia ja kuluttaa akusta lisäenergiaa.Akun lämmönhallintajärjestelmässä käytetyt vaiheenvaihtomateriaalit, joilla on korkea vaihemuutos latenttilämpö ja lämmönjohtavuus, voivat absorboida tehokkaasti latauksen ja purkamisen aikana vapautuvaa lämpöä, vähentää akun lämpötilan nousua ja varmistaa, että akku toimii normaali lämpötila.Se voi pitää akun suorituskyvyn vakaana ennen ja jälkeen korkean virran syklin.Korkean lämmönjohtavuuden omaavien aineiden lisääminen parafiiniin komposiitti-PCM:n valmistamiseksi auttaa parantamaan materiaalin yleistä suorituskykyä.
Edellä mainittujen kolmen lämmönhallintamuodon näkökulmasta faasimuutoslämmönvarauslämmönhallinnassa on ainutlaatuisia etuja, ja se on lisätutkimuksen ja teollisen kehittämisen ja soveltamisen arvoinen.
Lisäksi akun suunnittelun ja lämmönhallintajärjestelmän kehittämisen kahden linkin näkökulmasta nämä kaksi tulisi yhdistää orgaanisesti strategisesta korkeudesta ja kehittää synkronisesti, jotta akku sopeutuu paremmin koko sovelluksen ja kehityksen kanssa. ajoneuvo, joka voi säästää koko ajoneuvon kustannuksia ja vähentää sovelluksen vaikeutta ja kehityskustannuksia ja muodostaa alustasovelluksen, mikä lyhentää uusien energiaajoneuvojen kehityssykliä ja nopeuttaa erilaisten uusien energiaajoneuvojen markkinointia.
Postitusaika: 27.4.2023
