Sähköajoneuvojen sähköilmakompressorien tyypit

Uusien energialähteiden ajoneuvojen käyttö on kehittynyt markkinoilla yhä kypsemmäksi, ja erilaisia ​​ajoneuvosovelluksia ilmestyy yksi toisensa jälkeen. Alustaputkistojen sijoitteluun verrattuna eri käsitteissä on kuitenkin merkittäviä eroja, eikä alalla ole yhtenäistä standardia. Tämä artikkeli tarjoaa erityisesti yleiskatsauksen sähkökäyttöisten ilmakompressorien käytöstä ajoneuvoissa. Pääkohdat ovat seuraavat:

Nykyisestä markkinoilla olevien sähkökäyttöisten ilmakompressorikokoonpanojen rakenteestamäntätyyppiset ilmakompressoriton eniten käytetty, pääasiassa perinteisten öljyvoideltujen mäntätyyppisten muunneltujen mäntätyyppisten öljysähköisten ilmakompressorien jaöljyttömät mäntätyyppiset sähköiset ilmakompressoritSeuraavaksi tulisi olla öljyvoideltuja liukukäyttöisiä sähkökäyttöisiä ilmakompressoreita, sCroll-tyyppinen sähköinen ilmakompressoris ja ruuvityyppiset sähköiset ilmakompressorit. Rakenteellisesti mäntäkompressori imee kaasua ulkopuolelta kompressorin sylinterirunkoon ja kulkee sisäisten mekanismien, kuten mäntien ja venttiililevyjen, läpi. Itse asiassa mäntäkompressorin venttiililevy on yksisuuntainen venttiilirakenne, joka kerää kaasua paineen muodostamiseksi männän jatkuvan iskunliikkeen kautta. Liuku-, pyörre- ja ruuvityyppisissä ilmakompressoreissa kaasun puristus syntyy kuitenkin liuku- tai ruuvin tai pyörrelevyn pyörimisestä, mikä johtaa tilavuuden muutokseen. Siksi tulo- ja lähtöpäät ovat itse asiassa yhteydessä toisiinsa, eikä ole vaikea selittää, miksi monet öljyttömät pyörrekoneet on varustettu erikseen yksisuuntaisilla venttiileillä ulostulossa. Toiseksi, rakenteellisesti ottaen, jos liukukoneessa, ruuvikoneessa ja pyörrekoneessa on öljyvoitelurakenne, on lisättävä öljy-vesierotuslaite, muuten kone ei voi sopeutua ajoneuvon putkistoon. Itse korin rakenteen näkökulmasta pakoputken päähän on kuitenkin asennettava öljykaasunerotin, joten paineilmassa oleva tiivistynyt vesi sekoittuu aina pakoilmaan ja voiteluöljyyn, mikä johtaa öljyn ja veden sekoittumiseen. Ilmakompressorin puristusprosessin aikainen kuumeneminen aiheuttaa öljyn emulgointitapahtumia, mikä selittää lopulta, miksi alun perin tällaista rakennetta käyttäneet laitteet markkinoilla eivät kyenneet poistamaan öljyn emulgointiongelmia ohjauslogiikan avulla. Tämän seurauksena markkinoilla olevien ajoneuvojen sähkökäyttöisten ilmakompressorien on kehitettävä kohti mäntäkäyttöisiä öljyvoideltuja ilmakompressoreita tai öljyttömiä rakenteita.