NF sähköinen ilmastointikompressori linja-autoon

Thesähköinen ilmastointilaitteen kompressorion sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän ydinosa. Sen toimintaperiaatteeseen kuuluu sähkömoottorin käyttö, joka puristaa matalan lämpötilan ja paineen omaavaa kaasumaista kylmäainetta korkean lämpötilan ja paineen omaavaksi kaasuksi, jolloin kylmäaine työntyy suljetun järjestelmän läpi jäähdyttäen (tai lämmittäen) ajoneuvon sisätilat.

Sen ydinprosessi noudattaa jäähdytyssykliä "puristus-kondensointi-laajeneminen-haihdutus":

1. Puristus: Sähkömoottori käyttää puristusmekanismia – tyypillisesti spiraalikokoonpanoa tai edestakaisin liikkuvaa mäntää – puristaakseen adiabaattisesti höyrystimestä imetyn matalan lämpötilan ja matalapaineisen kylmäainehöyryn. Tämä prosessi nostaa sekä kylmäaineen painetta että kyllästyslämpötilaa, jolloin syntyy korkean lämpötilan ja korkeapaineisen ylikuumennettua höyryä.

2. Kondensoituminen: Korkean lämpötilan ja paineen omaava kylmäainehöyry johdetaan ulkoiseen lauhduttimeen, jossa se luovuttaa piilevää lämpöä ympäröivään ilmaan pakotetun konvektion avulla. Tämän seurauksena kylmäaine läpikäy täydellisen ylikuumenemisen, kondensoitumisen ja alijäähdytyksen, jolloin se poistuu korkeapaineisena, alijäähdytettynä nesteenä.

3. Paisunta: Korkeapaineinen nestemäinen kylmäaine kulkee termostaattisen paisuntaventtiilin (TXV) tai elektronisen paisuntaventtiilin (EXV) läpi ja käy läpi isentalpisen kuristusprosessin. Tämä laskee sen painetta ja lämpötilaa jyrkästi, jolloin syntyy matalan lämpötilan ja matalapaineisen neste-höyryseoksen (tyypillisesti 20–30 % höyrylaatua).

4. Haihtuminen: Matalalämpötilainen ja -paineinen kylmäaineseos saapuu ohjaamoon asennettuun höyrystimeen. Se imee itseensä lämpöä ja latenttia lämpöä kierrätetystä/ympäröivästä ilmavirrasta ja höyrystyy täysin kylläiseksi tai hieman ylikuumennetuksi höyryksi. Tämä endoterminen faasimuutos jäähdyttää ja kuivattaa matkustamoon johdettua ilmaa.

5. Kiertoilma: Tuloksena oleva matalan lämpötilan ja paineen omaava kylmäainehöyry imetään takaisin kompressorin tuloaukkoon, jolloin suljetun termodynaamisen kierron sykli jatkuu jatkuvasti – sykli toistuu jatkuvasti ohjaamon lämpömukavuuden ja järjestelmän vakauden ylläpitämiseksi.